西铜高速改扩建xtk-4标合同段。跨。西。
铜。高。速。公。
路。钢。箱。梁。
架。设。安。全。
专。项。施。工。
方。案。
中铁十五局集团第五工程****。
西铜高速改扩建xtk-4项目部。
二○一○年三月。
一、工程概况 2
二、编制依据 2
三、安全生产目标 2
四、跨西铜高速公路钢箱梁架设施工方案 2
五、钢箱梁架设施工安全组织机构 7
六、钢箱梁架设施工安全控制措施 8
6.1临时支墩搭设安全控制措施 8
6.2钢箱梁运输安全控制措施 9
6.3轨道铺设及架桥机试运行安全控制措施 9
6.4钢箱梁架设安全控制措施 10
6.5 交通保畅安全控制措施 10
6.6占道及跨线施工交通管制方法及安全控制措施 10
七、季节性施工安全控制措施 12
7.1 雨季施工安全控制措施 12
7.2 冬季施工安全控制措施 12
八、应急预案 13
九、监控监测 15
西铜高速公路xtk-4合同段位于西安市北高陵县及泾阳县内，设计为双向八车道。起点桩号为k7+116.35，终点桩号为k12+360，共长5.
244km，其中桥梁一座4.957km，（另有聂冯立交a、b两座匝道桥），其中主线第229～231跨和a匝道第32～34跨钢箱梁均跨西铜高速公路。
主线第228～231跨钢箱梁在228##桥墩之间，分左幅和右幅，左幅由45+70+50米三跨构成，总长165米，右幅由54+70+45米三跨构成，总长169米，单幅桥面宽度20.4米，钢箱梁高度为2.194～2.
806米。
聂冯立交 a匝道第32～34跨钢箱梁由30 +50+30米三跨构成，在31##墩之间，总长110米，桥面宽度12米，钢箱梁中心高度2米。
二、编制依据。
1)《公路工程施工安全技术规程》（jtj76-95）
2)《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（jtj74-94）
3)《施工现场临时用电安全技术规范》（jgj46-2005）
4)《公路桥涵施工技术规范》(jtj041-2000)
5) 西铜高速xtk-4标合同段招投标文件、合同文件、两阶段施工图设计文件。
三、安全生产目标。
1、杜绝重大人员**事故；
2、杜绝多人重伤事故；
3、杜绝重大机械设备事故；
4、杜绝重大水灾、火灾事故；
5、杜绝易燃易爆物品**事故；
6、消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故；
7、年重伤率控制在0.6‰以下，年轻伤率控制在1.2‰以下。
四、跨西铜高速公路钢箱梁架设施工方案。
1、主线第228～231跨钢箱梁，左、右幅均沿长度方向分5个节段进行安装。架设时，使用架桥机依次吊装，其先后次序为节段5、节段4、节段3、节段2、节段1。每个节段在横断面方向分为5个吊装单元，如图1所示。
跨西铜高速公路吊装钢箱梁时，在设计桥墩229#和230#墩之间设置临时支墩，用于安放架桥机和钢箱梁，上行线侧临时支墩位于挡墙外侧，下行线侧临时支墩基础的一个角须占用高速公路紧急停车带的一半宽度。
桥机过孔及吊装钢箱梁时，须对桥下分时段进行短时间交通管制。架桥机过孔具体步骤如图2所示。
架桥机吊运第一片钢箱梁（单元c）具体步骤如图3所示。
待第一片钢箱梁安装就位后，其余4片钢箱梁经第一片钢箱梁上方吊运，上、下行线均正常通行，如图4所示。钢箱梁前端到达临时墩正上方后，横移至设计位置，落梁就位。
如上所述完成左、右幅钢箱梁跨线节段的吊装，须分4次对对桥下进行短时间交通管制。
跨线节段3各单元吊装就位后，焊接各单元块之间的接缝时，在钢箱梁下方设置防护挂篮，桥面两侧设置防护栏杆和防护网，不影响桥下路面的正常通行。
2、 a匝道第32～34跨钢箱梁沿长度方向分3个节段进行吊装。每个节段在横断面方向分为3个吊装单元，如图5所示。
先使用龙门吊机吊装节段1，焊接节段1单元a、b、c之间的接缝，使其成为整体。使用架桥机吊装跨线的节段2，在设计桥墩32#和33#墩之间设置临时支墩，用于安放架桥机和钢箱梁，临时支墩位于高速公路两侧护坡位置，不影响路面交通，如图6所示。
桥机过孔及吊装钢箱梁时，须分2次对桥下进行短时间交通管制，管制方式同主线第228～231跨钢箱梁跨线节段的吊装。
五、钢箱梁架设施工安全组织机构。
针对我标段的钢箱梁架设施工，项目部成立了以项目经理何红民为组长，副经理王孝荣、陈俊岩、秦银富（兼安全监察长）、总工赵二华为副组长的安全施工领导小组，各工区设专职安全员，确保对钢箱梁架设各工序施工安全进行有效地控制。项目部和各作业班组均签订了安全生产目标责任书，工程生产目标责任书明确安全生产目标，有针对性地制定安全保证措施，明确双方责任。建立项目部各级、各部门和各人员安全生产考核制度。
钢箱梁架设施工安全组织机构图如下图所示：
钢箱梁架设施工安全组织机构图。
六、钢箱梁架设施工安全控制措施。
6.1 临时支墩搭设安全控制措施。
1、对原地基开挖后，使用三期灰土进行换填并夯实，在上面浇注30cm厚的混凝土。
2、临时支墩必须与混凝土预埋钢筋焊接牢固，以确保其稳定性。
3、临时支墩基础周围应设置排水沟，防止地基塌陷。
6.2 钢箱梁运输安全控制措施。
1、运梁车使用炮车，其载重能力和技术性能应满足钢箱梁运输的要求。
2、运梁前要对炮车进行全面的检查，钢箱梁应**牢固，以免造成钢箱梁倾覆，发现**松动时，必须立即停车加固。
3、钢箱梁先使用龙门吊吊到运梁车上，在用运梁车运往架桥机架设位置。
4、运梁道路应平整畅通，运梁车行驶速度不得大于5km/h，并安排专人进行全程跟踪监控，。
5、运梁时必须有专人跟随，随时观察。
6.3 轨道铺设及架桥机试运行安全控制措施。
1、铺设钢轨，必须顺直水平，其中心线偏差不得大于3mm，轨道接头鱼尾板的螺栓不得少于6个，且要拧紧上满。
2、枕木间距每隔0.5m设置一道，枕木下方不得留有空隙。
3、拼装前应检查各连接部位有无损伤变形情况，各部位螺栓和销子有无脱落。对各连接部分进行杂物清理后，再进行拼装。
4、当架桥机拼装完成后尽快组织试运行，具体方案如下：将两个起吊天车后退至架桥机后部，导梁前支腿收起，测量导梁前端高度，考虑架桥机悬臂挠度，看是否满足前端盖梁要求，如满足要求，将前支腿调整就位，调整各机构至正常后，既可做吊重试验，亦可用一片混凝土梁作吊重，但吊重必须在规定的范围内。天车吊重后可反复行走2—3次至桥机主梁跨中处。
运梁平车安装完毕后，要来回运行2次，如有故障及时排除，完成上述空载和加载试验后再检查各机械，机构、液压及电气部份有否异常。正常后即可投入使用。
5、架桥机拼装完成后必须经过当地有关部门的检验合格并取得检验合格证书之后方可投入使用。
6.4钢箱梁架设安全控制措施。
1、架桥机前主梁悬伸到位后，派专人在前、后轮停车位置设限位器，以防架桥机因惯性或其他原因溜车造成危险。
2、钢箱梁架设施工设专人指挥，分工明确，操作人员必须经过一定培训，了解架桥机的机械构造、性能和熟悉钢箱梁架设工法。
3、喂梁前必须仔细检查主、辅导梁及前支架各部分销子是否锁定，并插上放退销。
4、在提梁时，应均匀、平稳，不得急起急落，起升机构的钢丝绳必须保持垂直，同时注意控制前后端的高度差。
5、在操作过程中，应有专人分别位于前后支架观察监控，发现不正常现象或听到不正常声音，应立即停车检查并采取相应措施及时排除故障。
6、吊运过程中，提梁的高度应保持适中，在吊运提梁上，不准堆放各种物体。
7、应用运梁小车进行喂梁，不得使用龙门吊，龙门吊与架桥机天车行走速度不一致，容易发生事故。
6.5交通保畅安全控制措施。
1、施工前联系道路所属单位，在其协助下做好交通保畅及交通安全防护工作。
2、在施工过程中严格安装道路相关规定。布设警示标志牌、减速标志牌、车道变向标志牌、车道变窄标志牌及慢行标志牌，全天侯24小时派专人巡视。
3、对于人口密集区和车流量高峰期增加安全防护人员，确保交通畅通及施工安全。
6.6占道及跨线施工交通管制方法及安全控制措施。
1、按照有关规定，在交警、市政道路部门办好各种手续，采用临时交通管制或封闭道路施工。管制路段信息通过电台、报纸及时社会公布。
2、在施工区设置锥型桶及各种警示牌、告示牌和标志牌确保行车安全。
3、设交通管制维护队和专职交通安全员，协助交警维护好通车路线。除施工车辆外，禁止其他车辆进入作业区。
4、s为警告区长度，ls为过渡区长度，h为缓冲区长度，g为作业区长度，z终止区长度，以上长度单位均为米，均严格按照《公路养护安全作业规程》jtgh30-2004中规定取值。
5、从作业段来车方向设置警告区、过度区、缓冲区、作业区和终止区。按照《公路养护安全作业规程》jtgh30-2004中规定，其中警告区长度为1600米，过渡区90米，缓冲区50米，作业区20米，终止区30米，具体各种标示牌摆放如下：前方施工标志→前方施工标志（800米）→限速标志→车辆慢行标志→太阳能蓝爆光灯→限速标志→太阳能蓝爆光灯→前方施工标志（500米）→窄路标志→前方施工标志（300米）→太阳能蓝爆光灯→路线导向标志→前方施工标志（100米）→太阳能蓝爆光灯→车辆慢行标志→取消限速标志。
6、在整个控制区（警告区+过渡区+缓冲区+作业区+终止区）锥型筒按照10m间距布设。
7、维护人员、专职交通人员、路面施工作业人员必须穿反光标志服，作业机械安装黄色警示灯。
8、施工现场梁段设专职交通管制人员，建立工地值班室，防止外来车辆进入施工区域。
9、具体交通管制方案需要和交警、路政部门协调后执行。
七、季节性施工安全控制措施。
7.1雨季施工安全控制措施。
当雨季来临前，应掌握天气预报的气象趋势及动态，及时收听天气预报，以利安排施工，做好雨季施工的准备工作，合理安排施工。对实施性施工组织设计、施工项目和施工进度要根据预报做出合理安排，不搞过大的工作面，逐段、逐片分期安排施工。
跨渝湘高速钢箱梁安全施工方案
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