一、风区气象情况。
属大陆性中温带干旱气候区，气候干燥多风，夏季有少量降雨，最低月平均气温-8.6℃～-11.7℃，极端最低气温-32℃～-28.
7℃，最热月平均气温27.1℃～29.2℃，极端最高气温43.
9℃～45.2℃。多年平均降雨量26.
3mm～38mm，多集中在月份，占全年降雨量的85%，且多为暴雨，年最大积雪厚2～18cm；土壤最大冻结深度117～130cm。
本区常年多风，风向以nnw至ne最多，风力大，年平均风速一般为1.7 m/s～5.8m/s，最大定时风速＞20m/s～46.6m/s，最大瞬时风速56.6m/s
i区（大风极少区）: 极大风速<25m/s ,且大于20m/s大风出现频率小于5%，线路里程：dk1256+000～dk1370+000 长度：113.903km。
ii区（大风低发区）： 25m/s极大风速》30 m/s或极大风速》30 m/s出现频率不大于3%，主要位于哈密绿洲两侧线路里程dk1370+000～dk1398+000 长28km。
区（大风一般区）： 极大风速》30 m/s，出现频率小于5%而大于3%，主要位于百里风区东侧，线路里程：dk1398+000～dk1413+000 长15.114km。
iv区（大风易发区）：极大风速》30 m/s且出现频率大于5%而小于10%，主要位于百里风区西侧，线路里程：dk1510+440～dk1524+600长14.160km。
v区（大风频繁区）: 极大风速》30 m/s且出现频率大于10%，主要位置为百里风区，线路里程：dk1413+000～dk1510+440 长 97.440km。
1、百里风区：dk1370+000～dk1540+000长170.114km， 主导风向nnw，最大风速46.6m/s。
年、50年、100年一遇最大风速估计值。
表1二、防风结构设计原则。
1、环境风速＜25m/s条件下重点解决沙害隐患，建立大风预警系统；25≤环境风速＜35m/s条件下采用挡风墙结构，存在沙害地段辅以挡沙措施；
2、环境风速≥35m/s条件下采用半封闭防风结构，环境风速≥35m/s，沙害严重条件下采用封闭式防风结构。
三、防风结构形式。
根据防风技术研究的结论，路基防风结构需要设计单侧挡风墙结构和封闭（半封闭）结构两种形式，存在沙害地段需配合挡沙栅栏结构，具体形式如下：
1）路基挡风墙。
1）悬臂式挡风墙：路肩以上墙高3.5m，2.5m，设置于迎风侧路肩外侧。支撑力臂采用悬臂式结构，力臂间设挡风板。如图5-1-1所示。
图5-1-1 悬臂式挡风墙示意图。
2）柱板式挡风墙：路肩以上墙高5.5m，5.0m，4.5m，设置于迎风侧路肩外侧。支撑力臂采用埋入锚固桩结构，力臂间设挡风板。如图5-1-2所示。
图5-1-2 柱板式挡风墙示意图。
2）路基防风走廊。
1）半封闭防风走廊：采用网架结构，结合多轴向复合材料为主的半封闭结构，其下低挡墙基础。如图5-1-3所示。
图5-1-3 半封闭防风走廊示意图。
2）封闭式防风走廊：采用网架结构，结合多轴向复合材料为主的全封闭结构，采用埋入式钻孔桩基础。如图5-1-4所示。屋面材料采用高强多轴向复合材料结合耐候钢共同设置。
图5-1-4 封闭式防风走廊示意图。
3）挡沙墙。
挡沙栅栏高1.5～2.0m，原则上采用透风式结构，如图5-1-5所示。
图5-1-5 挡沙栅栏示意图。
1、桥涵防风工程设置原则。
1）兰新第二双线以大风条件下列车基本不停轮、尽量少限速为运营目标，进行防风工程设计。
2）大风区以主动防风为主，通过合理的防风工程最大程度上减弱大风对列车运行的影响，结合大风预警系统，共同构建大风区综合的安全运营体系，确保铁路运输安全、快速。
3）综合考虑大风的风力、频率、风向影响，进行沿线大风分区，根据不同的风区采用重、中、轻型的防风措施。即i区原则上不考虑防风措施，个别桥梁位置处于垭口、山谷高桥处考虑设单侧挡风，ⅱ考虑设低挡风屏，局部段落可根据工程实际情况采用封闭挡风结构，ⅲ区考虑设半封闭挡风屏，局部段落可根据工程实际情况采用封闭挡风结构，ⅳ区考虑设封闭挡风结构，ⅴ区考虑设封闭挡风结构。
1）不缺水、采用32m箱梁地区。
一般风区32m箱梁挡风方案。挡风结构与简支箱梁连接。加宽迎风侧箱梁翼缘宽度0.
7m后，挡风结构设于线路迎风侧，立柱与箱梁梁顶钢筋混凝土板通过螺栓连接，挡风板通过螺栓与立柱相连接。桥梁设挡风结构的一侧不再设人行道栏杆，挡风结构构件均采用钢结构。箱梁加宽翼缘底部采用钢管撑杆与箱梁梁底部位的预埋钢板相连接，改善桥面板的受力。
大风区32m箱梁挡风方案。挡风结构与简支箱梁连接。双侧加宽箱梁翼缘宽度各0.
7m，挡风结构设于线路两侧，立柱与箱梁梁顶钢筋混凝土板通过螺栓连接，挡风板通过螺栓与立柱相连接。桥梁不再设人行道栏杆，挡风结构构件均采用钢结构。箱梁加宽翼缘底部采用钢管撑杆与箱梁底部位的预埋钢板相连接，改善桥面板的受力。
箱梁设封闭挡风屏横截面渲染图箱梁设单侧挡风屏横截面图渲染图。
箱梁设单侧挡风屏侧面渲染图。
箱梁设封闭挡风屏侧面渲染图。
同时考虑设置挡风措施后，结构阻风面积加大，桥梁受横桥向水平力增大。设计选用八度**区支座，提高支座的横桥向抗剪能力。
2）严重缺水地区、采用16m组合式t梁方案。
大风区及一般风区均采用4片t梁方案。挡风措施直接设置在边梁翼缘上。两侧边梁上设置斜钢管与增打翼缘连接。
同时加厚挡风屏立柱处桥面结构厚度加厚。沿t梁纵向1m范围内横向钢筋加强。截面横向布置及桥墩布置图下图所示。
16mt梁设单侧挡风屏横截面渲染图 16mt梁设封闭挡风屏横截面渲染图。
16mt梁设封闭挡风屏侧面渲染图
16mt梁设封闭挡风屏侧面渲染图。
3）严重缺水、百里风区、采用分片式16m槽型梁地区。
百里风区，风速高、风期长、季节性强、变化速度快特点，大风突如其来，具有较强的破坏性。
客运专线上，采用槽型梁腹板保护大风作用下的列车，再通过槽形梁主梁上设轻型钢结构棚架，覆盖开孔波形钢板的方案解决接触网防风要求。大风区槽型梁箱梁截面横向布置如图1所示。槽型梁外侧立柱向两侧各伸出0.
7m。挡风措施直接设置在边梁翼缘上。
16m槽型梁设封闭挡风屏横截面渲染图。
16m槽型梁设封闭挡风屏侧面渲染图。
16m槽型梁设封闭挡风屏内部透视渲染图。
1、防风明洞的设置范围。
综合考虑沿线大风的风力、频率、风向及沙害影响，进行沿线大风分区，根据不同的风区采用重、中、轻型的防风措施。考虑到百里风区和三十里风区区段不仅风力强劲，而且出现大风的频率也高。因此，在百里风区（dk1413+000～dk1510+440长约97.
44km）范围的路基段落设置防风明洞。
1）百里风区1号明洞dk1413+000～dk1414+205段位于百里风区起始端，风力相对较小，路基形式全为路堤结构，结构形式采用钢筋混凝土边墙+拱部工字钢外包rpc混凝土预制板结构，结构统计见下表。
dk1413+000～dk1414+205段结构统计表4-1-2
2）百里风区2号明洞进口段dk1414+415～dk1415+424段位于百里风区起始端，风力相对较小，路基形式全为填方高度大于3m的路堤结构，结构形式采用钢筋混凝土边墙+拱部工字钢外包波形钢板结构，结构统计见下表。
dk1414+415～dk1415+424段结构统计表4-1-2
3）百里风区dk1415+424～dk1440+000段的浅路堑及路堤段，明洞结构形式采用拱部或拱墙预制钢筋混凝土结构，结构统计见下表。
拱墙预制结构统计表4-1-3
4）百里风区dk1460+000～dk1489+000段的浅路堑及路堤段，明洞结构形式采用钢筋混凝土边墙、拱部预制（或现浇）钢筋混凝土框架肋+预制板结构，结构统计见下表。
肋+预制板结构统计表4-1-4
5）百里风区中心部位dk1440+000～dk1460+000段、dk1489+000～dk1510+440段的浅路堑及路堤段，明洞结构形式采用拱墙现浇钢筋混凝土结构，结构统计见下表。
安全施工方案及专项施工措施
九 外围防护安全措施。2 机具准备。3 材料准备。主要用的材料有 48 3.5钢管及扣件，安全网 大眼网 木方木板 铅丝 油漆等。所有材料必须合格，符合要求。本项目所需材料计划见下表 注 上表量是估算量，仅功进料参考，不做他用。4 成立安全领导小组。安全生产 文明施工是企业生存与发展的前提条件，是达...
冬季施工及安全措施施工方案
营口市鲅鱼圈地区大伙房输水配套工程。冬季施工管道专项方案。编制。审核。中国建筑第五工程局 日期 2011年11月。给水排水管道工程施工及验收规范 gb50268 2008 给水排水标准图集 2005年合订本 球墨铸铁管件技术标准 gb13294 1991 离心铸造球墨铸铁管技术标准 gb13295 ...
冬季施工方案及质量保证措施
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