《交通运输系统分析》复习。
1. 系统目标、功能、结构之间的关系，切克兰德系统方**的核心。
系统：系统是由若干个可以相互区别、相互联系而又相互作用的要素所组成，在一定的阶层结构形式中分布，在给定的环境约束下，为达到整体的目的而存在的有机集合体。
2）.系统的结构。
各种系统的具体结构千差万别。
一般意义上，系统的结构可以表示成：
s＝｛x|r｝
作为一个系统，必须包括其元素的集合与元素之间关系的集合。
3）.系统的功能。
狭义：处理或转换就是系统的功能。
广义：输入与输出也是系统的一种功能。
2）切克兰德系统方**的核心：不是寻求系统的“最优化”，而是“调查，比较”或者说是“学习”，从现状调查和模型比较中，学习改善现存系统的途径。
2. 霍尔工程方**三维结构，软硬系统方**的特点及异同点。
时间维：表示系统实现的过程，即系统工程活动由发展研究到系统更新阶段的工作程序。 共分为7个阶段。
逻辑维：表示用系统工程方法解决问题的步骤。共分为7步。
知识维：表示完成系统工程活动所需的各种知识和专业技术，一般包括社会科学、工程技术、法律、商业、医药、艺术等。
2）.软系统方**的特点。
硬系统方**以寻优过程为特点，用以处理人造系统问题；
切克兰德软系统方**以学习过程为特点，用以处理硬人类活动系统问题。
硬系统方**特点：
一是硬系统方**（图1霍尔三维结构模型）。适应条件是已知系统的优良结构为主，输出最优结果，过程特点是目标导向，精确求解。
软系统方**的特点：
1、允许组织运用组织化、结构化的手段，解决复杂的组织难题。 较之解决问题的技术，ssm更关注解决问题的方法。
2、相对于社会化的凌乱问题，ssm所用的解决工具较为严谨、有效。
3、方法独特。
3）.霍尔方**和软硬系统方**的异同点。
相同点：不同点：
3. 系统分析的概念、基础、要素、评价标准，系统环境分析的意义，系统结构分析的内容，掌握ism法，层次分析法，决策树法。
决策是管理活动的核心，而系统分析正是决策的基础。
系统分析的概念：在选定的目标和准则下，分析构成系统的各部分的功能和相互关系，利用定量的方法提供可用的数据，借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求系统整体效益最大化的策略。
系统分析的基础：调查、收集资料。
系统分析的要素：
1.目标（目的）
系统的总目标，系统分析的根据和出发点。
要求：必要的、有根据的、可行的。
2.替代方案。
性能、费用、效益、时间上互有优劣，能进行对比的方案。
3、指标。技术性能、适应性、费用与效益、时间。
4、模型与模拟。
系统分析的基本方法，测算指标的依据。
5、评价标准。
综合反映指标： 费用效益比。
性能周期比。
费用周期比。
6、决策。原则：当前利益与长远利益相结合；
局部利益与整体利益相结合；
内部与外部条件相结合；
定性与定量相结合。
系统分析的评价标准：
综合反映指标：费用效益比性能周期比费用周期比。
要求：明确性——尽量单一，全面衡量指标；
可计量性——能够量化；
敏感性——分主次优先顺序。
所谓指标最优应表现在三个方面：
1)用最少的消耗，取得最大的效果； 取得最大的效果；
2)用相同的消耗，取得较多的效果； 取得较多的效果；
3)用最少的消耗，取得相同的效果取得相同的效果。
系统环境分析的意义：1.系统分析的资料**系统分析的资料**
2.问题的**
3.环境提供外部约束环境提供外部约束
4.系统评价的基础。
系统结构分析的具体内容包括：对系统目的功能的认识；
系统构成要素的选取；
对要素间的联系及其层次关系的分析；
系统整体结构的确定及其解释。
系统要素集的分析
系统相关性的分析
系统阶层性的分析。
系统整体性的分析。
系统结构是系统要素间相互联系相互作用的表现形式，取决于系统内部属性——集合性、相关性、阶层性和整体性。
系统结构分析的目的： 找出系统构成上这几个表征方面的规律， 即系统应具备的合理结构规律。
ism法： 层次分析法结构模型法。
4.理解交通系统的连续性，各种交通系统的控制模式，运输网线路功能结构分类及各自含义，综合交通运输体系的构建。
1）交通系统的连续性：运输生产过程的连续性；
运输生产时间的连续性。
答：交通运输系统是一个连续性的过程系统．其连续性表现为运输生产过程的连续性和运输生产时间的连续性．其货物运输生产过程包括了集、装、运、卸、散诸环节所组成的生产全过程．旅客运输过程包括进站、上车、运行、到站、出站等过程和环节．在完整的运输过程系统中，任何一个单元出现故障都有直接影响系统功能的实现．
交通运输系统生产的连续性还表现在时间上的连续；这个系统必须全年、全月、全日地运转，而不能发生任何中断，如果发生运输中断，就破坏了运输的正常生产．为此，研究交通运输系统，需要紧紧地抓住连续性的特点．
2）.各种交通运输系统的控制模式。
1）递阶控制系统：对各子系统的控制作用是按照一定优先和从属关系安排的决策单元来实现的。
2）分布式控制系统：按子系统的控制目标事先按一定方式分配给各子系统的控制单元，它们之间可以进行有效的信息交换。
3）分散控制系统：每个子系统只得到整个系统的一部分信息，同时只能对系统变量的某一子集进行操作和处理，，各自都有独立的控制目标。
3）.骨干线路：是全国运输网的骨干和大动脉，它把全国主要的工矿区、大城市联系起来，把各大（省）经济区连接成一个邮寄的整体。
最明显地体现了物质基础的作用，包括铁路，高速公路，和沿海以及长江干流组成，偏远地区等级公路干线。
开发线路：是骨干线路向边疆地区和新开发区的延长。
给养线路：联系主干线路和工业、农业及矿产品地区等、运送给养物资。给养线路可以是铁路公路，也可能使河流的支流或人工运河，之所以重要，因为许多工农业地区并不分布在主干线路上。
因此必须用相关线路联系起来，一般工厂，矿山开始建设前都要修建铁路或公路支线。
腹地线路：分布在广大农村和工矿区内部的交通线，一般呈网状分布在全国各地区。为**以下公路或小河航线，城市工矿区也采用铁路和高速公路。
企业线路（专用线）：是为工矿企业和乡镇，农场内部生产服务的交通线，是生产过程的组织部分。
4）.综合运输体系的构建p65：1.综合运输系统中各种运输方式的协调发展：通过协调可以使综合运输系统状态达到合理高效，发挥各种运输方式优势。
2.综合运输系统中各种运输方式的合理配置：各种运输方式按照优势互补、协调发展的原则进行合理配置。在时间上，一是现有运输环境下的合理配置，二是研究未来时期各种运输的合理配置。
5.交通运输布局影响因素，交通运输规划的具体内容，各种交通运输系统的技术经济特征及适用情况。
交通运输布局影响因素分析。
① 首要因素——国民经济的发展需要。
经济发展方向与特色、客货流量与构成、 国民收入等
自然条件；
技术条件。④旅游资源分布。
规划与布局的区别。
布局是指各运输方式的空间分布与组合；
规划是对交通运输系统的总体战略部署，
交通运输规划的具体内容：
1.确定交通运输业的性质、发展方向及发展规模，**交通流量。
2.选定有关建设标准和各项技术经济额定指标。
3.确定规划范围，选择各种运输形式的适用地及发展方向，确定规划区的交通运输总体布局方向。
4.对各种交通运输形式规划和总体布局进行必要的综合技术经济论证。
5.确定近期交通运输系统发展的目标、内容和具体部署。
6.拟定实施规划的步骤和措施，保证交通运输系统各项建设按照交通运输系统总体规划方案逐步实现。
各种交通运输系统的技术经济特征及适用情况（p61）
铁路：运量大、运价低廉且运距长，行驶具有自动控制性，有效使用土地，污染较低，受气候限制小，资本密集固定资产庞大。
公路：全程速度快，运用灵活，受地形气候限制小，载运量小，安全性差。
水路：运输量大，能源消耗低，单位运输成本低，续航能力大，受气候和商船限制，可靠性低。
航空：速度快，不受地形限制机动性大，舒适安全，适用范围广泛，基本建设周期低，有北美和欧洲两种不同模式，航空运输的国际性，运输成本和运价比地面高。
管道：运量大，永久性占用土地少，可长期稳定运行，便于管理，损耗少安全可靠，耗能低费用低，无噪音漏失污染少。
6.货运量的空间分布，交通运输需求与供给之间的关系，交通运输供给的概念和特点，交通运输与一般经济学供给概念的区别，供需动态分析。
货运量的空间分布货运量在空间上的分布取决于工农业生产布局。生产的规模和布局，一方面决定着交通运输的发展，同时，其本身又在很大程度上取决于运输条件。
各地区占比如下：
东北：11.6% 华北：19.8% 华东：30.7% 华南：21.2%
西南：10.7% 西北：4.7%
东中西部比较：
东部：52% 中部：34% 西部：9%
交通运输需求与供给之间的关系：运输需求是运输供给的基础，决定了运输供给的规模和发展方向；同时，运输需求的满足受到运输供给的限制，这种限制来自于运输企业的性能、运价以及需求本身的时间和空间因素。
运输供给是由三个主要供给元素决定的：
1.运输系统的特征——表征运输系统内涵性能的量，如旅行时间、运输能力、运行区间、运输效率等；
2.对运输环境的影响。
3.运输消耗——包括运输系统的建设费用、保养费用及运营费用。
交通运输供给的概念：运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输**水平上，愿意并能够提供的各种运输产品数量。
两个前提：愿意提供；有生产能力。
交通运输供给的特点：①“有效”供给的范围较大
运输业资本密集程度高，固定成本远大于变动成本，由边际成本决定的最优供给量实际上不是一点，而是一个较大范围。
短期**弹性较大
短期成本曲线平缓，变动成本比重小，**弹性大；能力按高峰需求设计，短期可随价变化而增减。
运输供给存在明显的外部成本。
有效供给范围大带来的是服务质量的下降，运输条件的恶化。
运输供给水平受公共资本数量的限制
找到合理可行的办法分配与公共资本相关联的成本。
一定的不可分性
资金上 —连续投资；
时间上 —使用寿命长；
空间上 —运输生产过程的连续性、跨区域等
部分可替代与部分不可替代性并存
运输方式间的竞争与垄断运输方式间的竞争与垄断。
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