现场实习培训汇报。
尊敬的各位领导：
自上次汇报后已有三个多月时间，如果说前三个月还在适应现场的环境、了解建造工艺、熟悉建造检验流程，那么这三个月时间已经进入了状态，由一名审图人员基本转变到一名现场检验人员，由单纯的原理认识深入到建造工艺的落实及关键点的控制，已由最初执行检验时的忐忑不安到现在的自信沉稳。深切的感受到这些转变源自于所学、所见、所思的点滴积累。下面就将这三个月工作情况向领导们做个汇报：
一、所做的工作。
1、协助同事参与#545000dwt散货船建造检验，并于9月20日。
进行试航工作，对试航意见进行跟踪落实，已于10月21日完工发证；
2、从10月份开始，独立完成#6 45000dwt散货船下水后轮机项。
目建造检验工作。由于项目组一位电气同事自10月份借调至大连三个月，电气工作由轮机同事接替，轮机专业检验也就转移给我。该项目已于11月18日进行试航工作，并于12月2日完工发证；
3、自12月3日起到靖江南洋船厂项目组工作。该船厂是一家中型。
私营造船厂，以前没有建造过ccs船舶，这次一共接了9条ccs船。其中3艘51000dwt散货船，6艘93.9m双推进机动驳，预计明年全部完工。目前已开工4艘船，2艘船已经下水。
由于之前只有1个轮机人员，人手不够，我被安排到该项目组工作。
二、工作中的感悟。
来现场实习培训已有半年多了，对现场的事、现场的关系有时候也比较迷茫，为了更好的开展工作自己也努力去思考过，但有些认识还不深刻。
1、工作中的进与退。
在现场检验过程中，处理船东、船厂和我们ccs的关系比较重要，在不牺牲技术原则的条件，合理的把握三者的关系，对现场的工作起到事半功倍的效果。每次报检项目，基本上都是船东和船检一起看，只不过关注的侧重点不同。我们关注安全、环保问题，船东更多从使用角度去考虑，其实两者更不矛盾，但有时候船东提出了问题，船厂认为不合理，他们要求我们和船东协商。
其实，有时候是是比较为难的，因为在一定的时候船东、船厂的争论焦点不仅是技术上问题，可能背后会涉及资金问题，我们得罪哪一方可能都不太合适。在建造64000dwt散货船过程中，由于该船要跑美国航线。美国环保署发布了最新船舶通用许可证，自2023年12月19日以后进入美国水域内的船舶尾管滑油必须使用环保油，该船需要满足港口国要求。
但在码头试车过程中，使用环保油不久尾轴承就高温，船厂停止试车，担心尾轴承烧坏，要求使用矿物油。在这个问题上，船东和船厂闹的很不愉快，不使用环保油该船无法跑美国航线，使用环保油担心尾轴承会烧坏。这个时候，船东和船厂都想把我们拉进去。
实际上，这个和我。
们关系不大，只是这个航线的要求，应该船东和船厂自己协商解决，这个时候我们选择退，不让我们卷入到他们利益纠纷中，这是对我们ccs保护。他们在闹一段时候后，依旧没结果，船东要求赔钱，船厂认为造船质量本省没有问题，只是环保油目前技术上行不通。船毕竟是我们参与造的，这样僵持也不是办法，这个时候我们选择进，我们向总部反应之后，向船厂、船东建议写一份免除申请，通过船级社向美国**申请免除，最终该问题得以解决。
在工作中退与进的把握其实很难，在现场检验过程中经常会遇到，把关系理顺了，工作也就容易开展。
2、大船、大船厂的乐与小船、小船厂的苦。
我从6月到11月底都是在靖江新扬子船厂，该船厂是上市公司，在民营船厂中规模、实力都是相当不错的，他们各个船级社的船基本都建造过，因此建造技术、人员配备上都很好。我作为从审图到现场的实习人员，在这里确实是快乐的，一方面他们建造的都是大船，基本上都是40000dwt以上的散货船，空间布置都比较开阔，检验起来比较方便。另外，在检验过程中，报检项目以及船厂人员配合方面都做的比较到位，更多的时候是到现场去见证，可以向船厂学到很多正规的建造知识，这种建造、学习过程是愉悦的。
从12月我就到靖江南洋船厂，主要在建造93.9m的机动驳。机舱布置空间有限，报检过程中非常难受，机舱的管系都是一层层的叠加起来，很多时候根本无法爬到机舱底层，一些系统也无法完全检查。
此外，船厂技术实力较为薄弱，系统中一些常识性的阀件经常漏装，审图意见也没有及时落。
实，等到发现的时候，改起来非常麻烦，那要伤筋动骨。报检人员技术素质比较差，我们纯碎的就是厂里的质检员。有时候还要和船厂人员吵架，因为他们总是想糊弄一下就算了。
在造小船，尤其是在小船厂，做检验的是比较辛苦的。但对于我来说，在这种环境下，更督促自己不能掉以轻心，更仔细的去看图纸，全面的了解系统，报检之前，自己把相关要求认真揣摩，熟记于心。在这种磨练下，自己应该成长的更快。
不论是大厂的乐还是小厂的苦，只不过是获得知识的过程不同罢了，最终的目的都是学习到知识与技能。
3、现场与审图的怨。
现场与审图的关系，用“怨”字确实不太合适，但我找不到更合适的词来描述，这里的怨不是怨恨，应该只是抱怨。我们审图人员也包括我自己经常抱怨最多的：现场建造进度从不主动跟审图人员沟通；现场任何问题都要求审图人员审批，害怕承担责任。
来到现场之后，我发现现场对审图人员抱怨颇多：审图退审不及时，等着发证了，有些图纸还没有审批；有用的审图意见不多，很多提示的意见没有必要提，提出的审图意见操作性不强。现场有这边有问题，很多人都是要求船厂或设计院跟审图联系，我也很迷惑，并曾经问过他们为什么不直接联系审图。
现场人员给出解释两条：一是审图服务差，问了爱理不理；二是船厂比较强势，由他们联系审图部门处理更快。我作为一个由审图到现场实习人员，有些事情有深切体会，比如审图意见的事情，从一个现场验船师角度来审视自己以前的审图意见，确实很多提法有待商榷，有些审图意见必要性也值得思考。
审图与现场本来是。
一个系统，内部沟通应该是畅通的。审图与现场怨的解决需要各方努力，审图人员与现场人员专业素质有待于进一步的提高，工作负责态度应该有所转变，审图与现场的沟通体制需进一步完善。
三、业务上的收获。
江阴办事处这边，主要建造散货船和集装箱船，目前只有散货船这一个大船型，船型相对单一。散货船作为船舶培训的基础，常规系统、设备在散货船中都有体现。这大半年的时间，轮机专业的各个项目都接触过（车间管系液压强度试验、船上系统完整性与密性试验、i级、ⅱ级、海水管以及舷外管的焊接检查、主机辅机及舵机安装检查、舵杆与舵叶和螺旋桨的拂配、轴系与舵系拉线照光、轴系校中与安装、舱底压载水消防功能试验、co2功能试验、局部水基功能试验、供油单元及分油机功能试验、生活污水及防油污功能试验、快关阀功能试验、挡火闸及百叶窗功能试验、压缩空气功能试验、锅炉及焚烧炉功能试验）。
这些系统及功能检验过程中，有足够的时间，一个系统一个系统的学习总结，再结合自己审图知识，争取把每个知识点都学到位。
这半年的时间，感觉自己进步很大，在审图过程中不能理解的东西，在现场都可以看到实实在在的落实，让直观感知与原理认识有机的结合起来，丰满了自己的知识，完善了自己的知识结构。下面就举两个例子作为典型予以汇报。
1、尾管装置的安装。
以前上学期间主要是学轴系推进系统**的，在审图也审了几年。
图纸。自认为对推进系统比较熟悉，一直对尾管装置的认识停留在尾柱及舱壁上焊接之后，通过拉线照光进行尾管镗孔，随后校核中心线，最后安装轴承。但到现场不久，就懵懵懂懂遇到64000dwt散货船拉线照光，合格之后，直接把轴系就装上了。
当时感觉很奇怪，为什么尾管不需要镗孔？加工之后为什么不需要进行复线？认真看了图纸，又咨询了同事，随后又在网上搜索一些资料，终于把这个问题弄明白。
原来该船尾管装置是在整体打包的，前后尾管轴承已经安装在尾管里面，尾管只需要拉线照中之后通过浇筑环氧在船上安装与定位，在船厂不需要经过任何加工。后来也专门咨询过船厂安装轴舵系专业人员，他们以前也自己加工尾管，自己安装轴承，发现大船精度很难保证，并且安装过程**现把尾轴承压坏的情况。他们后来就调整了工艺，直接购置成品，只需在船厂浇筑环氧，既保证了精度又节省了时间。
通过这件事让自己认识到，以前自己对一些知识的认识是肤浅的，随着造船技术的进步，一些工艺也在逐步改变。
2、燃油系统中的供油单元。
燃油系统是船舶动力系统中非常重要的一个系统，作为轮机专业人员，燃油系统是必须掌握的系统。它虽然是个基础，但要完全掌握还确实不太容易，因为燃油系统随着技术发展和新公约要求在不断的发生改变。从最初使用燃料柴油到重油，再到低硫油，每一种油品的使用，同样需要增加相应的设备。
作为目前常见的配备形式，燃油的系统一般包括：注入、驳运、净化、日用和泄放系统。需要的舱柜：
燃油舱（轻柴油、重油和低硫油）、澄清舱、日用油舱、溢流舱、泄放舱和油渣舱；需要的设备：泵（输送泵、供给泵、增压泵等）、滤器、蒸汽加热器、低硫油冷却器、分油机、供油单元。大致流程：
由输送泵从油舱驳运燃油至澄清舱，再通过供给泵由澄清舱将燃油输送至分油机，燃油驳运至日用油舱，随后通过供油单元输送至主机。
自己在审图时候，对供油单元的概念其实模糊的，对供油单元的作用也不能理解。在现场检验过程中，连续参加了3艘船供油单元的报检，这才对供油单元的原理作用有所了解。
供油单元作为燃油系统使用重油的必须设备，保证燃油与主机和发电机之间关于燃料喷射粘度和温度的质量要求相一致。燃油经过供给泵前的滤器，到供给泵一级加压，经过自清滤器和流量计，进入回油桶。供给主机的燃油的回油，可以回到燃油舱，也可以回到回油桶。
在进回油桶之前，有一冷却器。自清滤器和流量计进出口都有旁通阀，当自清滤器或流量计无法工作时，可以由旁通直接流过。从回油桶出来的燃油经过循环泵再次加压，重油易乳化，燃油供油单元必须保持较高的压力，供给泵一般维持0.
7mpa，增压泵一般在1mpa以上。
燃油系统在规范和法规上要求都是出于防火的目的，实际上整个系统比较复杂，更多是功能性的要求，对供油单元的学习仅是学习供油系统的一个重要部分。
结束语。在外实习培训，生活工作都比较单一，有足够的时间去思索和琢磨以前认识浅显的问题，搞不清楚的东西第二天马上可以看到实物，这样反复训练更加深了对知识点的认识。一名刚毕业的学生在现场2-3年基本上可以独当一面，想想自己已工作4年多，自己在专业知识和其他技能都还比较欠缺。
一年的时间已经过半，珍惜并利用好接下来半年时光。
第二次实习安排
主要内容。一 熟悉基本概念和操作约定 二 文件和工程管理 三 数字化输入 四 智能扫描矢量化 为使所有的土地利用现状的空间数据要进入到计算机中来，mapgis平台提供了强大而实用 完整的图形输入编辑功能，本系统所涉及到的空间数据，都可以在本编辑模块中进行处理，最后进入到本应用系统，下面将详细介绍编辑...
现场实习培训第三次总结汇报
现场实习培训汇报。尊敬的各位领导 我在xx办事处已经进行了9个多月现场检验工作，为期一年现场培训日渐接近尾声。在这段时间内，亲身经历了船舶从开工 铺龙骨上船台 下水系泊到试航完工发证建造过程 已适应了现场工作环境，实现由审图到现场角色转变 全面参与轮机专业建造检验项目，认真把握规范条款在现场落实过程...
第二次培训作业
文言文教学。语文教学改革十几年来，文言文教学仍停留在以教师串讲为主这一模式上，教师因为担心学生不明白，于是 一字字地讲，一句一句地串译 面面俱到 学生不停地做笔记，生怕漏掉一个词语解释，来不及思考，被动地听着，这样教学效果总不显著，为了提高课堂教学效率我常常从以下几个方面做起。一 巧导入，激发兴趣。...