成渝铁路客运专线cysg-6标。
新红岩隧道施工方案。
中铁十七局集团成渝客运专线项目经理部。
二0一0年十一月。
1.概述。新红岩隧道位于沙坪坝～菜园坝区间，线位与既有梨树湾～菜园坝线基本重合。
新红岩隧道是将原即有线范围内的小龙坎(1433.1m)、红岩(2104.8m)及交农村(44.
1m)三座既有隧道合成为一座隧道，并将小龙坎、红岩及交农村三座既有单线隧道改扩建为双线隧道，中部局部地段为绕行方案。
新建红岩隧道设计长度为3765m，进口里程dk297+290，出口里程dk301+055。隧道为单面下坡，最大纵坡为8‰。其中dk297+430～dk299+200段1770m绕行为新建双线，其余地段均是将原有隧道进行扩挖而成，扩挖长度达到了1995m。
表1-1-1 既有隧道设计情况表。
2.自然条件。
隧道位于重庆市区，穿越小龙坎、龙泉洞山，属剥蚀低山地貌，丘槽相间，地形波状起伏。地面高程220～400m，相对高差10～150m，丘坡上覆盖土层较薄，基岩部分裸露，地表多被垦为旱地，沟槽等低洼地带覆土较厚，多为居民点。
地表上覆第四系人工填筑碎石土，全新统坡残积层粉质黏土等；下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩。地表水主要为坡面暂时性流水，流量季节性变化，地下水为第四系土层孔隙水及基岩裂隙水，在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，地下水具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为h1。隧道正常涌水量5100 m3/d，雨季最大涌水量6120 m3/d。
该区域气候属中**带湿润季风气候区，四季分明雨热同季，冬暖，春早、夏长，秋雨，雨雾多，霜雪少，年平均气温16.9℃～18.2℃，常年降水在918～1105毫米，主要集中在5月～10月。
测区地表水主要为沟水和坡面暂时性流水，流量受季节影响明显，雨季水量较大，旱季相对较小。地下水为第四系土层孔隙水及基岩裂隙水，第四系土层较厚，含一定量孔隙水，基岩中泥岩裂隙水含量微弱，砂岩中相对较大。
全隧均为ⅳ、ⅴ级软岩，其中ⅳ级2080m，ⅴ级1685m。不良地质为泥岩风化剥落、危岩落石、隧道地形偏压；顺层偏压；出口仰坡顺层。
3.主要工程数量。
新红岩隧道为三个单线隧道连接扩建而成，其中dk297+430～dk299+200长1770m为绕行段新建双线， dk300+851～dk301+055为单线扩建为双线明洞，全长444m；其余1551m为既有单线隧道暗洞段扩挖成双线隧道。
隧道断面是在既有隧道基础上拓宽、加高和加深而成，原隧道典型断面内轮廓断面面积31.15m2，设计洞室外轮廓断面104.73 m2，其中需要破除既有隧道衬砌13.46 m2。
4. 隧道围岩分级及衬砌支护形式。
4．1隧道围岩分级。
新红岩隧道正洞围岩级别见表1-4-1。
4.衬砌支护形式
新红岩隧道全隧均采用复合式衬砌。全隧均采用曲墙带仰拱衬砌。复合式衬砌由初期支护、防水隔离层和二次衬砌组成，初期支护采用锚喷网支护，二次衬砌采用模筑混凝土。
5.工程建设条件。
成渝客专沙坪坝至菜园坝段新红岩隧道洞口洞尾均是通过用扩挖既有单线隧道修建双线隧道，而中部绕行段则是新建隧道。由于埋深浅，穿越重庆繁华的沙坪坝市区、渝中区，隧道上方地表建筑多，隧道施工对地表环境肯定会造成影响。因此，为了减轻隧道施工及噪声对地表环境的影响，必须对施工方案进行认真研究，确保施工安全，减少对周边居民生活的影响。
新建隧道施工对地表环境的影响主要有以下两个方面：
1）隧道开挖引起浅埋段隧道地表沉降、造成地表房屋开裂；
2）隧道爆破施工段落爆破振动影响地表建筑、爆破噪声影响居民生活问题。
我们对隧道洞顶建筑物进行了调查统计，统计数据见表新红岩隧道拱顶地表建筑物调查明细表1-5-1。
表1-5-1 新红岩隧道拱顶地表建筑物调查明细表。
隧道埋深在15m以下，距隧道中心左右侧各30m范围内房屋拆迁，埋深15m以下隧道长度为720m，共需拆迁或临时安置48842m。同时，新建隧道绕行段于dk297+390～dk297+420附近下穿公路，公路路面距隧道拱顶约为8m；于dk297+510～dk297+740段下穿地铁车站（净距5.7m）并上跨地铁隧道（净距3.
36m）。
我们针对埋深小于15m的建筑物进行了统计，见下表1-5-2
表1-5-2 新红岩隧道拱顶地表建筑物调查明细表(埋深小于15m段)
二、总体施工组织安排。
本隧道主要大型临时设施有：施工便道、电力干线、给水干管路、混凝土拌合站等，大临设施根据施工要求提前完成，以保证施工顺利进行。
1.1.施工便道。
本隧道施工分为小龙坎进口、红岩进、出口三个工区，交通便利，可利用既有高等级公路及乡村公路，新修少量便道通往各施工工区。但是由于地处重庆繁华地区，洞口工区临时用地、进入施工现场临时便道修建用地征用困难较大。
新红岩隧道进口工区，距离沙坪坝火车站站场仅200米，可以从站场沿封闭拆除后的铁路路基进入施工现场形成小龙坎进口工区。
出口位于重庆二十九中下的冲沟，新修长300m的施工便道可与既有公路连接形成红岩出口工区。
既有红岩隧道进口与既有小龙坎隧道出口距离18米。由下土湾路修筑长90m的施工便道可到达施工现场，经既有红岩隧道修建55m橫洞形成红岩进口工区。但该便道穿越居民密集居住区，需拆除部分建筑（8601m2）。
1.2.施工、生活用电。
本工程所在地区电网分布情况较好，计划各工区均安装1250kva的变压器一台，同时各工区配备400kw发电机组备用。
1.3.混凝土拌合站。
为确保结构物施工质量，隧道所需的混凝土全部采用集中拌合，采用电子自动计量配料系统进行配料，确保配料的精确性。新红岩隧道进口利用我标段2#拌合站供混凝土，出口利用我标段3#拌合站供混凝土。
1.4.蓄水池、高山水池。
在隧道进出口及横通道洞口设150m3的高山水池3座。
1.5.生产、生活、办公用房。
本隧道施工设三个施工区，分五个工作面施工，分别在进口dk297+260、横洞dk298+726、出口dk300+050处建生产、生活、办公住房，住房统一搭建活动板房，每个施工区办公区300m2,生活住房1200m2，生活办公区与生产区隔离。
1.6.中心试验室。
项目部设立中心试验室，在2##拌合站分别设置一个工地试验室。
1.7.取、弃碴场。
本隧道弃碴共计29.74万方（实方），远运至50km外的弃碴场，先挡护后弃碴，施工完毕后做好弃碴场的恢复和绿化，防止水土流失。
隧道监控量测实施方案
合肥至福州铁路客运专线 闽赣段 土建工程hfmg 2标。编制。复核。审批。中交一航局京福铁路客专闽赣 标项目经理部。二零一零年六月十三号。目录。1.地质概况 1 1.1 隧道概况 1 1.2 地貌特征 1 1.3 地层岩性 1 1.4 地质构造 1 1.5 水文地质 1 1.6 物理地质 2 1.7...
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