哈尔滨市轨道交通1号线三期工程第二标段。
2023年冬期施工及越冬维护方案。
编制。审核。
审批。中铁七局集团****。
哈尔滨市轨道交通1号线三期工程第二标段项目经理部。
2023年10月。
目录。一、编制依据 1
二、编制内容 1
三、工程概况 1
3.1工程位置 1
3.2哈尔滨市气候特点 1
3.3在建工程的目前现状 2
四、施工总体方案 2
五、施工方法 3
5.1冬期施工准备工作 3
5.2混凝土工程 4
5.3钢筋工程 8
5.4冬期施工材料计划 8
六、越冬维护措施 8
七、安全保证措施 10
7.1冬期施工安全教育及培训 10
7.2现场安全管理 10
7.3重点控制项目的安全保证措施 11
八、施工监测 13
九、防寒流应急措施 14
一、编制依据。
1) 渤海路站施工设计图；
2) 建筑工程冬期施工规程（jgj/t104-2011）；
3) 实施性施工组织方案与专项施工方案；
4) 业主下发一号线三期总体工期筹划；
5) 哈尔滨地区冬季的特点、地质水文条件及目前施工现状；
6) 我单位以往的施工经验；
二、编制内容。
本方案主要是冬期车站施工措施。以及12月中旬至来年3月上旬基坑越冬防护，成品与半成品的保护措施。
三、工程概况。
渤海路站：车站位于大连路和渤海路路口，沿大连路布置，呈西北～东南走向，横跨渤海路。车站站台有效长度中心里程为sk7+502.
469。南迄里程sk7+416.469，北迄里程sk7+638.
469。车站为地下二层单柱双跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站内净尺寸为222.0m(长)×18.
3m(宽)，站台宽度11m。车站基坑开挖深度约为16.487m，顶板覆土厚约2.
727m。车站设4个出入口，2组风井，均为地下一层外挂式结构。
哈尔滨市属中温带大陆性季风气候，夏季炎热短促，多东南风，冬季漫长寒冷，多西北风，全年平均气温3.5℃，一月最冷，七、八月最热；历史最高气温41℃，最低气温-41.4℃。
年平均降水量530mm，多集中在7～8两个月。
目前，渤海路站处在土方开挖已主体结构施工阶段。混凝土结构施工需做好负温条件下混凝土入模前后等方面的保证措施。镜泊路站~渤海路站区间需做好盾构机越冬防护工作。
四、施工总体方案。
原则上，室外日平均气温连续5天稳定低于5℃即进入冬期施工；当室外日平均气温连续5天稳定高于5℃ 时解除冬期施工。
1） 渤海路站冬期施工。
渤海路站冬施中板及侧墙采用彩钢板、防寒毡及五彩布四周封闭内部炭炉加热养护。钢筋的加工在暖棚内进行，加工棚四周用防寒毡及五彩布做成保温棉被，在进料口处做成窗口式可卷帘的棉被。土方开挖在保证安全的情况下尽量连续开挖，以尽量减少土方冻结。
加强地表沉降及位移，桩体位移与应力变化，钢支撑轴力等的监测工作，若发生异常，则采取相应的应急措施。
暖棚内采用碳火升温，温度保持在5℃以上，每100平米左右设置一个火炉，以温度达到5度以上为准，取暖时间不少于三昼夜，暖棚内预留通气孔不少于6处，通气孔为300×300，以防煤气中毒。 为防止混凝土失水，在火炉上放置一个铁壶，利用水蒸气补充暖棚内水分。
（2） 冬期工期安排。
2023年11月1日～2023年12月20日，计划完成渤海路站主体主体结构底板计划完成120米，中板计划完成90米，顶板计划完成20米。
2023年12月5日完成镜泊路站盾构机下井组装工作。
2023年4月30日完成渤海路站盾构机下井组装工作。
（3） 越冬防护。
时间：2023年12月20日～2023年3月15日。
五、施工方法。
冬期施工现场准备。
排除现场积水、对施工现场进行必要的修整，截断流入现场的水源，做好排水措施，消除现场施工用水、用汽造成场地结冰现象。
施工场地积雪清扫后，不应放在机电设备、构件堆放场地附近。
原材料加热设备、设施的进场、搭设，如拌和水加热设备、砂子加热的热坑等。
冬期施工资源准备。
保温材料的准备。
根据哈尔滨季节情况，保温材料主要采用彩钢板、棉被、橡塑管、珍珠岩、炭炉。其它需要防护的部位视具体情况而定。
各期施工仪器仪表准备。
a大气温度测试：木制百页箱、最高最低温度计。b外加剂浓度测量：棒形温度计、电子感应仪等。c室内测温：干湿温度计。d各种测温：**及文具。
现场保护。检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬期施工保护措施施作过冬篷，准备好加温及烤火器件。作好防火、防煤气中毒措施，棚内必须有通风口，保证通风良好，并准备好各种抢救设备。
本工程混凝土采用商品混凝土，我单位施工期间对商混厂家提出以下要求：
混凝土的材料要求。
水泥：选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
骨料：要求没有冰块、雪团，应清洁、级配良好、质地坚硬，不含有易被冻坏的矿物。
拌合水：经化验合格的水。
混凝土原材料加热。
混凝土原材料加热应优先采用加热水的方法，当加热水仍不能满足要求时，再对骨料进行加热。强度等级低于42.5的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥拌合水温度最高不得超过80℃，骨料最高温度不得超过60℃；等级大于或等于42.
5的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥拌合水温度控制在40℃~60℃，但最高不得超过60℃，骨料最高温度不得超40℃。当水、骨料达到规定温度仍不能满足热工计算要求时，可提高水温到80℃；
水泥应保持正温，不得直接加热，使用前宜运入仓库或暖棚内；
混凝土拌制。
根据我项目部对商混站的考察，此商混站设有混凝土原材料加热设备，商混站站长介绍，以往哈尔滨冬期施工混凝土在室外气温-10℃，运输距离30分钟车程内，混凝土的出机温度能保持在15℃以上。
拌制混凝土用的骨料必须清洁，不得含有冰雪和冻块，以及易冻裂的物质。在有条件的时候，砂石筛洗应抢在零上温度时做，并用塑料纸，油布盖好。
严格控制混凝土水灰比，由骨料带入的水分均应从拌合水中扣除。
混凝土拌合物的出机温度不宜低于15℃，入模温度不得低于5℃。
大体积混凝土冬期施工，应防止入模温度过高和砼内部水化热过大。因此对水泥品种的选择，配合比的确定，都应结合冬施特点考虑，为防止混凝土内外温差过大，混凝土表面应以保温材料覆盖；
砼运输。混凝土搅拌离本工地约30分钟车程，在浇筑混凝土期间提前联系厂家，混凝土运输避开上下班高峰期，以减少材料运输过程中的热量损失。混凝土罐车必须装上保温套(如覆盖保温棉被)，混凝土泵管采用5cm厚橡塑管进行包裹。
接料前用热水湿润后倒净余水，以减少混凝土的热损失，防止混凝土热量散失、表层冻结、混凝土离稀，坍落度变化等现象。
混凝土浇筑前，清除模板和钢筋上，特别是新老混凝土上的冰雪及垃圾。
分层浇筑混凝土时，已浇筑层在未被上一层的混凝土覆盖前，不应低于计算规定的温度也不得低于2℃。
现场应留设同条件养护的混凝土试块作为拆模依据。
⑤浇筑混凝土热损耗计算：
混凝土拌合物经运输到浇筑时温度计算公式：
t2=t1-(at1+0.032n)(t1-ta)
根据此式，计算出混凝土浇筑前到到场出罐温度t1
式中t2: 混凝土运输到浇筑时温度（℃）
t1: 混凝土的出罐温度（℃）
t1: 混凝土自运输到浇筑时的时间（h）
n： 混凝土运转次数。
ta: 混凝土运输时环境温度（℃）
a: 温度损失系数（h-1） 其中：
t2 按混凝土浇筑时最低5℃ ；取5
t1 :罐车平均停留25分钟+5分钟泵送管中停留时间；取0.5
n：直接从罐车倒入泵送车，取1
ta: 按-14℃环境温度，取-14
a: 查表罐车 0.25
算得：5=t1（0.25*0.5+0.032*1）(t1(-14))
t1= 8℃
为了保证混凝土的入模温度，我项目部要求商品混凝土出机温度不小于10℃。
混凝土浇筑及养护。
混凝土浇筑完成后，继续用此暖棚对混凝土进行养护，待混凝土达到设计强度的30%（受冻临界强度）以上后，方可撤除加热措施。
浇筑完成后严格执行测温制度，发现混凝土温度下降过快或遇寒流袭击时，立即采取补加保温层或者人工加热措施（采用炭炉加热）。
混凝土拆模：
根据同条件养护试块，混凝土的强度达到设计强度的75％，方能拆模。混凝土初期养护温度，不得低于5℃，不能满足该温度条件时，必须立即增加覆盖棉被保温。拆模后混凝土表面温度与外界温差不大于25℃时，在混凝土表面，必须继续覆盖棉被，在边角等薄弱部位，必须加盖棉被并密封严实。
暖棚出入口设专人管理，以防封闭不严造成棚内温度下降或混凝土局部受冻。
加强棚内的测温记录，保证各点温度不小于5℃。测量放线必须掀开保温材料时，放完线要立即覆盖。
主要棚内湿度，经常观察混凝土有无失水现象，若发现混凝土失水，要及时在其表面洒水养护。
检测与试件。
检查水、骨料和混凝土出罐及浇筑时温度；检查混凝土从入模到拆除保温层模板期间的温度。每昼夜不少于4次；
混凝土养护期间温度的测量。蓄热法养护从砼入模开始到受冻临界强度，或混凝土温度降到0℃或设计温度以前，应至少每隔6h测量一次，掺防冻剂的砼在强度达到规定的受冻临界强度以前应每隔2h测量一次；
全部测温孔均应编号，并绘制布置图。测温孔应设在有代表性的结构部位和温度变化大易冷却的部位，孔深宜为10～15cm，也可为板后的1/2或墙厚的1/2。测温时，测温仪表应采取与外界气温隔离措施，并留置在测温孔内不少于3min；
2023年冬期施工及越冬维护措施
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