道路运输经营可行性报告。
道路物流经营可行性报告。
第一章总论。
一、基本情况。
1．项目单位基本情况。
项目单位名称：昆明冠运货运****玉溪分公司。
项目总部地点：
邮编： 联系**：
法人代表姓名：
人员：xx人。
资产规模：50万。
隶属关系：昆明冠运货运****。
2．项目负责人基本情况。
姓名职务：总经理。
专业：联系**：
3.项目类型：国际道路普通、大件货运。
4．项目范围：道路普通货物物流、搬家物流、货运出租、汽车租赁。
5.主办单位基本情况及具备的现有条件：
本设立单位法人及工作人员在本行业有多年道路货运经营经验，该项目是其横向战略延伸。其在行业的资深经历，对该项目的可行性具有很大的保障。
6.项目设想：
a．投资规模：
总投资400万元；注册资本100万元；
第一期投资200万元，固定资产100万元；流动资金100万元；第一年创利50万元；投资**期为两年。
b．整体规划。
该项目宗旨为建立国内道路货运物流为中心（国外盛行的几种物流形式之一）：即以道路物流为目的，以普通货运为基础。有三种类型：
a.生产企业为自身产品直接销售给消费者的配送物流中心；b.流通企业作为本身经营的一种方式，以扩大销售的物流；c.
满足流通企业和生产企业、个体群众生活及其他需要作为经营的一种物流方式。
该项目是三种类型的综合。其物流功能可以帮助厂商取消传统的几级**，销售过程有厂家自己完成，配送中心直接将货配送到终端，深化服务；其物流功能可以收购有一定市场热度的品牌，与厂家共同完成或独立完成市场服务，利用自身道路物流配送功能，深度分销，直接配送终端，物流网络可以帮助扩大市场份额，延长原有品牌生命力。**品牌越多，同时销售网络越密，物流平台越健全，反之，又可帮助品牌增加销量。
该项目将成为中国第一家集货物、搬家等集合型专业物流公司。
1.6项目计划：
该项目预计在全国设立7—10家分公司，各分公司辐射几个省份，建立物流网络，根据下属城市终端客户的密集程度，分步实行在分公司下面设立办事处，加深道路物流网络深度，逐步降低公司自身运作成本。
初始阶段，集中精力先建立第一个分公司，再逐步拷贝，资金投入可以分期、分批，边运营，边建设。
1.7结论：
该项目预定第一年总收入为50万人民币。中国2023年物品年物流额已达到1687亿。如果为此作货运，货运需求应为50亿/年（以销售额的3%计）。
目前中国道路物流货运专业公司，还没饱和，我们预定目标占极少的市场份额，仍有很大潜力。我们判断该项目市场可行。
该项目立足于打破传统**制，实现通路变革，节省的30—40%的中间环节利润，可以支撑自身货运物流经营品牌直销到终端货帮助无**商的厂家做物流配送到终端的费用。故我们判断该项目“技术”可行，即有可操作性。
根据财务分析，按我们设定的市场目标，第一期投入，二年可以收回，一个分公司的第一年利润为50万元人民币，收益率为64.1%，故我们判断该项目效益可行。
我们通过多方面的论证可知。该项目是目前少有的市场需求大，见效较快的项目之一，且最早进入空白领域，符合国家投资的发展方向，会产生较好的经济效益和社会效益。
第二章项目背景及发展概况。
2.1项目的提出。
2.1.1直面行业现状，力求通路维新。
最贴近消费者的营销模式是什么？这个模式必须解决两个问题：通路扁平化，占领终端。
现如今，无论是物流还是信息流，物流业都是当之无愧的龙头。正是在多种营销渠道并存的今天，有一些物流企业，他们不经过任何外部物流商，直接到自运。
中国物流业商家都设想过这种理想模式，但其运营成本之高、运作速度之慢，多数物流商也只好为之兴叹。城乡物流问题是本世纪以来，各个国家一直为之困扰的问题。进入80年代以来，我国城市的经济**和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。
当前，我国城市特别是大城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。
2.1.2 跳出行业看物流。
物流功能是该项目的基础，专业化物流公司在中国极少，销售形成专业物流公司目前在中国几乎是空白。物流业和道路物流业一样都是极具潜力的朝阳行业。
入世后，中国将成为世界物流大亨的掘金之地。根据世界银行的统计，我国的物流成本已占到gdp的16.7%。
如此巨大的经济效益潜力更说明物流产业化进程将对物流业从最初的扶持产业而发展成支柱产业。但物流公司物流在我国起步较晚，很多物流公司都是过去运输公司换个名称而已，鱼龙混珠，经营策略单一，专业人才匮乏，无法满足消费者个性的需要。
今后的流通物流业将趋向于“行业分工重效率”、“同业或异业合作重互补”、“聚集合作经营重综效”三大趋势。故此，专业物流公司的出现，可以实现同行企业共同配送的目的，这是国外盛行的第三方物流形式。
第三章市场需求**。
3.1行业潜力看需求。
由于：1.城市规模不断扩大。
到2023年底，全国百万人口以上的大城市已发展到32个，人口达到9053.8万人，其中非农业人口达到6820人。据抽样调查，城市人均出行次数，从80年代初每天2次多一点，提高到90年代初的2.
7次（东京2023年2.48次，京阪神城市圈2023年2.57次，汉城2023年2.
21次，亚特兰大2023年2.49次——根据国外资料）。再加上数目膨大的流动人口，城市的生产和生活强度增加，使城市内部客货运交通承受沉重的压力。
3.2 城市已经成为全国经济发展的重心。
全国32个百万人口以上的大城市以7.6%的城市人口占有1/4的国民收入，全国工业产值的1/4在大城市中，社会商品零售额的1/4通过大城市实现（根据《中国统计年鉴》数据整理），而实现这些人员流动和物资交换的主要载体是城市交通运输。
3.3 城市作为区域交通的枢纽作用日益明显。
城市交通物流量在全国交通中占了很大比重。城市负担着大量的客货物流、换乘、换装、中转、集散任务，突出表现为出入**通和过境车辆的增加，严重地冲击着城市内部交通物流。实践告诉我们，城市交通特别是大城市交通，必须要适应经济社会大发展，当前，世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期，一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。
提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。那么怎样才能整治我国的城市交通紧张；逐步实现城市的现代化呢？我们首先必须弄清问题（特别是我国特有的问题）的生成原因：
制定适合国情的发展目标；然后，采取现实的瞻前顾后的有效对策。
3.4 成本核算看需求。
当今商品经济进入微利时代，企业无一不管住成本的控制、运作效率、服务的改善。尽管如此，物流行业商家多规模小、管理深度有限，只对于物流成本较敏感，很少算出自身的物流费用，对企业而言，其本身的很多物流费用是**的或分布在其他会计科目中，无法有效的“节流”。主要物流成本包括显性成本和隐性成本：
前者存在于物流、仓储、装卸、配送、商品加工、物流信息处理、客户退货处理成本；后者存在于由于物流运作不畅导致库存费用增加所形成的资金利息成本、库存资金机会成本、市场反应慢的损失及管理不善造成的货物损失和损坏成本。物流主要资金占用是库存费用（不仅是保管费用，更主要是库存资金成本）。厂家经过物流商后，a.
可以节省下来30—40%的毛利空间，资金使用重新分配，除一部分付给委托的物流公司所发生的物流费用外，仍有客观结余。b.物流公司面向终端，周转频繁，可以为厂家制定合理的安全库存，厂家可以少库存和零库存，减少资金压力。
c.共同物流实际货运量来的是变动成本，从而减少了固定成本。但任何一个商家在短期内自己无法实现与深度分销相适应的深度物流。
在此情况下，厂家与货运物流商合作是明智之举，将物流委托专业物流公司去做。
现在物流公司同质化较多，在同等利润的条件下，谁能服务到位谁就有生存空间。
物流规模化后，也加快了物流公司网络的建设，为日后中国零售业、批发业、电子商务奠定了基础。同时，为国外大品牌进军中国搭好了一个平台。
可见，该项目前景不可估量。
第四章总体发展构想。
该项目的联办单位、合作单位在物流行业从事多年，从事道路物流行业是原有行业的战略延伸。
寻找新的经济增长点。将物流与商流（销售）分开，其自身完成物流而达到深度分销，成本之高，速度之慢，很不现实。所以独立成立专业化物流公司，不理属于任何一家企业，该项目的主办单位具有该行业的背景，了解终端客户的特点，可以使运送服务十分专业，可以向企业提供信息收集、反馈等增值服务。
另一方面接纳同业需求，**链共享，使企业物流最终成本降低。
该项目主要从事以下几方面业务：
a.物流业务：
接受客户，收取相应的物流费用：储存、物流、装卸、包装、加工、信息处理等。
第五章总体发展规划。
5.1 投资规模。
总投资400万元，注册资本100万元。
第一期投资200万元（筹建总公司），固定资产100万元；流动资金100万元；年创利100万元；两年收回总投资。
5.2 整体布局。
该项目的建设应采取“统一规划、集中部署、分步实施、逐步到位”的策略。首先考虑物流网较多的地区。一般销售有向东、南部倾斜，中、西部较弱的特点。
企业架构采用金字塔式、设立总部，总部下面设分公司，每个分公司自有仓库、车队、市场服务人员，辐射临近省份，完成销售、配送等业务。随着业务量增大，销售配送网点稠密，在分公司下可设办事处，健全配送网络，建立分仓库，以减低物流费用，以保证车辆一天之内来回。
总公司因选择在具有国内影响力的提升自身形象的城市（如北京、上海、广州），初始阶段，集中精力先在发达本省份建立分公司，再逐步扩展。
第一期先建立一个分公司，争取在半年内完成第一家分公司的基础建设，开始试营业；采取边经营边建设的方式，第一个分公司的经验和模式可以逐个“拷贝”，争取在2年内在总公司领导下建立7-8个分公司，每个分公司下面有几个甚至几十个办事处。货运网络遍及全国数个省份。
第六章企业概况。
6.1 企业组织机构。
6.1.1 企业由股东大会选举董事、监事，成立董事会、监事会，法人代表为董事长。实行董事会领导下的总经理负责制。
6.1.2架构图。
6.2 人员编制。
6.2.1总公司：
总经理1人，副总经理1人，财务1人，统计1人司机等4人。
项目主要参加人员：
以上人员均已掌握与道路物流运输有关的法律、法规和货运业务等方面的基本知识。
项目可行性研究报告内容
一 项目摘要。二 项目的意义和必要性 项目与 青岛市中长期科学和技术发展规划纲要 和年度重点工作目标的结合度，预期成果对经济与社会发展或行业技术进步的支撑作用，国内外技术现状和发展趋势，市场需求分析。三 现有工作基础 相关领域的试验及示范基地建设情况 项目相关的基本建设 技术改造 技术引进 国际合作...
XX项目可行性研究报告
第一部分。总论。编制部门 拓展部。编制人签字 部门负责人签字 一 总论。一 项目名称。二 开发单位。三 报告编制单位。四 地块位置及环境。五 报告编制依据。六 主要经济技术指标 详见附表一 xx项目可行性研究报告。第二部分。市场分析与产品定位。编制部门 拓展部。编制人签字 部门负责人签字 二 市场分...
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