汽车新能源
项目作业。成员：牛凯（2010100203）
孙启富（2010100206）
吕洪波（2010100215）
孙凤武（2010100231）
组内分工：孙凤武排版。
孙启富报告
吕洪波记录。
牛凯内容审核。
组长：牛凯 (2010100203)
收集、采集资料为期一周。
小组内部讨论三次。
成型时间 2023年5月1日。
主要内容： 氢气汽车。
氢气汽车能解能源危机？
随着改革开放的不断深入和经济建设的迅猛发展，汽车拥有量也日益增多，这样势必加剧了大气污染并严重威胁到人类的生命和健康。据不完全资料统计，60%的城市污染主要来自于汽车尾气。而汽车尾气主要含有铅、碳、一氧化碳、氧化氮、二氧化硫和为充分燃烧的碳氢化合物，特别是铅对人体十分有害。
因此，必须改善汽车用燃料，解决城市污染，保护人类的生存环境。氢气作为汽车燃料，可解决大气污染的问题，并能替代汽、柴油而成为一种绿色燃料。
近百年来，只要是读过中学的人，没有谁不懂得水能电解成氢燃料的，特别是中国解放半个世纪以来，凡是读过中学的小孩，几乎都曾经在学校里亲手将水变成氢燃料。而我们的发明何在呢？我们的发明所在，其实只是用水制氢能耗比别人低，方法比别人先进而已。
美国也在搞，但还是在车上携带着保温高压氢气桶，搞了几十年，花了几十亿元，还是让我们抢先突破了， 发明人认为，几十年来，前人(包括先进的美国人)曾用水通过电解方法制氢气做汽车燃料，但都必须付出昂贵的代价，原因是方法不当，但主要问题还是水分子链极难打开，想打开这顽固的水分子链和克服电解过程中的过电压就必须消耗大量的电能。而探索者却束手无策，又自以为是，总以为物质原理就是定律，非人力所能为之。其实单纯用氢做燃料固然是天下无敌，但传统的制氢方案代价太高。
而我们的水能源氢气发生器，能以较少的电能通过离子交换剂进行离子交换破坏水分子的化学键而获得较多的氢气。使汽车燃料代用有一个较大的突破，显然这也就是所有氢气汽车探求的关键；虽然我们还不是最后的胜利，但第一步是成功了。
水能源氢燃料，它可以单独作为内燃机的燃料，也可以渗与汽油和或者天然气作为混合燃料即“燃油加氢”，燃油加氢的结果，可大大改善汽油的燃烧，水能源氢气的热值是汽油的2．8倍。着火界限很宽，在空气中燃烧的着火界限为4％～74％，比汽油和柴油的着火界限大很多。这就是说可以稀薄燃烧，空气中只要有4％的水燃料成分就可以猛烈燃烧，汽油却望尘莫及。
这种特性对于降低发动机的部分负荷时的能耗率有重要意义。水能源氢燃料有很高的火焰传播速度。抗爆性比汽油好。
点火能量较低，可以低到0.019 mj比汽油低得多。所以，水能源氢燃料渗与汽油燃烧后，所需点火能量可以降低，总之，可以这样断言；在当今世界，没有任何一种燃料的性能比得上水能源氢燃料。
最重要的一大特点，水能源氢燃料是一种清洁燃料，其燃烧产物又变成水，没有碳和碳烟。关键是制氢的能量来自汽车增加一个配套的发电机，原料是水，几乎不花钱。如此低廉的节能环保成本，是其它方式无可比似的。
我们又断言；对人类环境的保护和贡献，没有任何一种燃料能与我们的水能源氢燃料相比。
2023年美国太空总署计划将氢用作火箭推进燃料，使氢能的利用得到重视。事实上，正常情况下氢的危险性并不比汽油和天然气高。
氢是宇宙中含量最丰富的元素之一。氢可用水作原料，在地球上取之不尽，用之不竭；以氢为燃料的经济将是完全可再生而且无污染的优化经济，燃料循环与生物圈相吻合，水蒸气是其唯一废物。据报道，汽油中掺入5%的氢，效率可提高20%.
从**角度分析，以水为原料应是制氢的根本。通常采用电解法，从阴极析出氢，从阳极析出氧。能否以水为原料来制氢取决于能否在技术上获得突破，近年来东莞市巨能新能源科技****在不断的探索与研究下终于克服了种种困难发明了水动力节油器。
其原理就是把水电离分解成氢气和氧气。 送到发动机的气缸内与其它燃油同时燃烧做功。由于氧气的输入使原来发动机的燃料得到更充分的燃烧，提高了燃油效率。
燃烧热能比汽油柴油都高，是汽油燃烧热能的3倍，氢气的注入就是增加了燃料，同时通过微电脑积分控制器的控制减少燃油的供给量，用添加的氢气代替减少供给的燃油。从而达到节油的目的。本产品节油效果显著，节油率高达15%-35%。
且氢气燃料是唯一不含碳得燃料，废气中的主要成分是氢燃烧后得生成物h2o 、空气中得n2、燃烧后空气中剩余得o2以及在高温下生成得nox，没有汽油车和柴油车所排出的c0、hc、以及微粒、铅、硫等有害物质，不会诱发光化学烟雾，也没有导致地球温室效应得co2..这样不仅污染很少还减少有害气体排放。基于同样的原理更能增加动力和保护发动机。
根据氢能在世界范围的发展势头，东莞市巨能新能源科技****研发的水动力节油器在汽车上会成为一个活跃的品种
氢气车分为两种，(hicev)是以内燃机燃烧氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）及空气中的氧产生动力，推动的汽车。而氢燃料电池车(fuel cell vehicle-fcev)是以氢或含氢物质及空气中的氧形成燃料电池，产生电力，再以电力推动电动机，由电动机推动车辆。
使用氢为能源的最大好处是它能跟空气中的氧，产生水蒸气排出，有效减少了其他燃油的汽车造成的空气污染问题。
hicev一般内燃机为基础改良而成，要实现并不困难，困难之处在于如何降低成本及达至安全，以及安全地解决氢气**、储存的问题后才可以推出市场。
高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式使用氢。
马自达rx-8转子引擎氢能两用车。
在燃料电池氢汽车的发展主要有三个障碍。
首先，氢的密度很低，就算燃料以液态形式储存在低温瓶或压缩气体瓶，在那些空间能够储存的能量十分有限，而氢汽车比起其他汽车就十分受限。而氢气也不应该大量外溢到大气层中，不然可能会破坏臭氧层。有些研究已经用特别结晶体来储存氢在较高密度的环境中，而且更安全。
另外一种方法是不储存氢分子，而使用氢重组器来从传统燃料如甲烷、汽油和乙醇，提取氢。很多环保分子对此想法不感兴趣，因为它依赖了化石燃料。可是，这是有效的重组程序，而且避免了储存及运送氢的难题。
使用重组过的汽油或乙醇来推动燃料电池，不但几乎无空气污染问题，能量转换效率也比内燃机高。
其次，制造在氢汽车提供电力可靠燃料电池，耗资颇高。科学家努力研究令燃料电池的成本尽量便宜，同时又有足够硬度以抵受撞击和震动这些汽车的基本问题。燃料电池的设计大都脆弱，故不能在那些情况下保存。
加上很多设计都需要稀有物如铂作为加速剂，令工作更顺畅，而加速剂可能污染氢的纯净度，不利氢的提供。
第三个问题是氢可作为能量的携带者而非能源。它必须从化石燃料或其他能源提取，因此引起能量的流失（因为从其他能源到氢又回到能量的转换并非百分百有效）。目前可能的方法是发展新的核反应炉，提供高温及电能，电解高温水蒸气的效率较高；若风险真的如同**般的低，成本也可以接受，这是可接受的超低污染方法（而且新型的核反应炉可以减少核废料问题）。
因为任何能源都有缺点，转换到氢会引起关于如何产生这种能源的政治决定。
加拿大 solar hydrogen energy corporation 公司于 2023年展示直接从太阳和水，透过金属的催化剂，产生了氢的方法。这或能使从太阳能转成氢有一个便宜、直接、清洁的途径。
氢内燃机动力：
fcx clarity是用氢产生电的电力车。
氢内燃车和氢燃料电池车不同。氢内燃车是传统汽油内燃机车的带小量改动的版本。氢内燃直接燃烧氢，不使用其他燃料或产生水蒸气排出。
这些车的问题是氢燃料很快耗尽。载满氢气的油缸只能行驶数英里，很快便没能量。另一方面，各色各样的方法正在研究以减少耗用的空间，例如用液态氢或氢化物。
2023年isaac de rivas制造了首辆氢内燃车。可惜该设计甚不成功。宝马的氢内燃车有更多的力量，比氢燃料电池车更快。
宝马的氢汽车以三百公里每小时创下了氢汽车的最高速记录。马自达已在开发烧氢的转子引擎。该转子引擎反复转动，故氢从开口在引擎内的不同部分燃烧，减少突然**这个氢燃料活塞引擎的问题。
其他重要汽车生产商如通用汽车和daimlerchrysler公司，投资在较慢较弱但较有效的氢燃料电池。
多间公司都有研发氢气车，资金有来自私人及**，但福特汽车已经放弃，并将资源投放于纯电动车上[1]；雷诺-日产联盟在2023年宣布停止研发氢气车[2]；通用汽车公司在2023年10月宣布减少在氢气车的研发，原因是认为氢气车距实用化还有相当距离[3]。 2023年，日产在日本发起新fcv计划，之后在10月，日产、福特汽车、通用汽车、现代集团、丰田、戴姆勒、雷诺、起亚汽车发表联合声明，将研发燃料电池车，预计2023年完成。2023年，现代集团发表其blue2燃料电池车(fcev)，预计2023年推出。
已上市氢气车：
bmw hydrogen 7
通用sequel
bmw hydrogen 7，使用氢与汽油两用内燃机，2023年限量生产上市 (使用氢燃料时最远行程为200km)。
honda fcx clarity，使用氢燃料电池，2023年以出租车辆推出，预计2023年正式大量生产。但2023年honda推出纯电动车。
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