船务操作流程

船务文件操作。

制作船舶动态及箱量动态。

1．1 船舶动态的用途。

用以报给计审部门，用以核对我司相关费用的产生。

1．1．1 需要的资料：

1、各港口**所发的《船舶抵离港报》

其资料**：由各个港口的**在船开后，发至我司。

要求：此资料需要内勤人员在每周星期一下午前收齐，在星期一下午完成。

完成后，发至我司计审部。

各地**情况：

此工作，需要注意平时资料的收集，及时的督促各地**提供相关信息。

船舶的配载图。

其资料**：中国各港口和日本各港口，由青岛内勤统一配出。

请注意：所需要的是，完船以后的配载图纸。日本进口的配载图—由日本**发出。（并不是他在配）。

作用：用以核对《动态》中日本出口的数量和目的港的卸箱量。

中国各港口的出口数量（按箱型）

中国其他各港口，由我司各地办事处提供。（目前的情况是星期一由我司内勤**向各个地方要。希望以后各个地方办事处星期一发过来，写进其工作流程，以提高工作效率。）

此数量需要要跟我方单证系统核对和船舶抵离港口报的数量核对。

准班的情况需要经过船务部负责人的确认。

其他需要注意的情况：

倒箱的数量：

a在日本各港口，倒箱10个以内的（单船舶单航次），不产生费用b在中国各港口：石岛倒箱10个以内的（单船舶单航次），不产生费用c其他中国各港口均产生费用，需要注明数量。

二、每日船舶动态的维护。

2．1 每天船舶动态的用途。

按要求发给公司的各个部门，以保证各个部门能够及时的了解船舶的动态，能够及时的做出各种反映。

2.1.1资料的**：

各地**发的《船舶抵离港报》

船长发出的电报（具体格式见后面）

电报大概分：抵港报；离港报；船位电报；申**油；滞航和续航；（准）予抵电报；以及其他报告。

example：//arr/hakata 0800l/08th/jan

berthing（mooring）directly/island city no.6

fine/sw/05/04

/draft fore/5.51/6.20m185.8/65.6/125.8mt

/pob:0900l/08th/jan dop:0930l/08th/jan

0400l/10th/jan

日本各个港口的靠泊计划。

船开以后，到日本之前，日本**会把我们各个船舶的靠泊计划发给我们。每个星期一早上，需要把各个船舶在青岛的开航时间发给各个地方及相关部门。平时，要求中午和晚上下班前各发一次。

有时间的话，有船靠、离都要更新一下。

需要注意的地方：在更新时候请注意航次的更改，日期的更改。

三、舱单的录入（日本进口舱单的录入）

3.1 每天船舶动态的用途。

生成舱单，发给相关船代用以进口报关。

3.2资料的**： ⑴日本方面发来的舱单。

⑵日本**发来的edi舱单（用于系统导入）

进口配载图。

3.3.录入流程。

进入系统---基本资料录入---放号列表---新建航次---录入。

录入时：请注意，无空格，资料准确。

需要录入的资料有：发货人，收货人，目的港，装货港，货名，帐单港，件、重、尺。

订舱备注：若浩达空箱---无收入。

hasco海华---青岛浩达代收。

若重箱---青岛—青岛中远船舶**代收

连云港---中海船代和连云港弘扬**代收

烟台—烟台中远代收。

天津—天津外代代收。

石岛—石岛外运代收。

威海---威海外运代收。

货物是废纸：若中国的thc在日本代收了，则注明无收入。判断需要看日本**发来的关于其收费信息的邮件。

3.4导入的流程。

在录入基本资料以后，需要将集装箱的edi导入。导入时请注意，文件应该在：sheet1 ，从第三行开始应该是有项目筛选的行，b列的1行是船名、2行是航次，各个地方**是：

青岛 cntao 、威海 cnwei、连云港 cnlyg。导入以后，对一下总的数，以确保导入资料和录入资料相符和配载图相符合。

总箱量统计---重新统计---核对---ok

四、船舶的配载。

4.1配载的用途。

配载是内勤的核心工作，是保证船舶安全运营，提高码头作业效率（缩短作业时间）的关键步骤。

4.2资料的**。

船舶的配载图纸。

各船的船舶规范。

进出口箱子的数量、型号。

上一港的配载图纸。

在掌握的上面的基本资料以后：要求配载人员最好有一定的船上工作经验、了解船舶基本结构知识、各位置的承重、冷插的位置、箱子调配的情况、未来港口箱子的分布。

船舶稳性gm.：1.0~1.5之间最好，稳性越大，摇的越厉害。

船舶前后吃水差最好保持在1.5米左右。

4.2我司配船流程。

在我司根据上述资料做出---船舶的预配图（此时箱子并不全齐，存在加急柜）--由外勤人员拿此图---到达qqct（青岛前湾集装箱码头）中间控制室找到相关人员做相关的调整（其软件可以把配载的各个bay的各个位置加之具体的箱况信息，也就是生成配载内图）同时也可以生成edi文件（拿到船上可以给大副chief 直接拷进电脑里）--在完成后—由外勤人员带至船上交给大副要求确认，一定要在确认无误后才可以装船---不出意外。

此时配载图算基本完成其装船使命。

详细请见后面，配载部分。

五、劳务费的制作。

5.1需要的资料：

船长的申请单（由外勤上船带回来）

《船舶抵离港报》

我司系统。船舶配载图。

5.2审核的过程：

船长的申请单：船长的申请，劳务费的制作过程也是也就审核船长申请的过程。

《船舶抵离港报》：用于核对，船长在各个港口是否使用拖轮、引水。

我司系统：用于核对，冷箱、各种特种箱的数量。

船舶配载图：由于我司部分船舶的劳务费规定，冷箱在甲板上下的劳务不一样，所以要核对其上下的数量。

在核对无误后，做好的劳务费单交给船务部部门主管审核、签字。扫描后保存文件。要把上述保存的文件、船舶配载图、做好的劳务费excel、《船舶抵离港报》四项资料打包发给计审部，进行审核。

务必保证资料的准确性，所做资料必须在船靠泊两天前完成交给计审，以便财务部门及时发放劳务费，保证船舶的良好运营。

六、进口帐单的制作。

根据日本发来的各种资料进行帐单的制作，用以报给计审、财务。

船务现场操作流程。

--by phoenix li

一、现场操作。

1.1工作职责。

外勤工作主要是负责现场各方的协调（港务、海关、海事局、检验检疫、边防、外理、码头作业（指导员）、船方、修船人员、加油人员……）各种突发情况的处理，各种指令的传达，文件数据的收集。

1.2工作要求。

首先就是船到人到船开人离，监督、协调、安排，在现场各方之间搭起沟通的桥梁。对突发的情况在请示领导后，能够及时果断的处理，保证我司利益。保证我司船舶安全、顺利的开航。

1.3工作流程。

船舶靠泊前---应到场站了解我司箱回场、放**况---向船代了解我司船舶的靠泊、作业、离港计划---在确认后---码头计划室、安排好我司配载图，打印出来---船舶靠好后，卸完船前---应赶到船上，将配载图交给大副，让其确认，计算gm、负荷---将劳务费发给船长，并取得其签收，同时，要回下次应支付的劳务费申请单和上航次航次报告和冷箱温度记录，（传达船务部领导的指示，就下一步航线的变化通知船长）--回到chief room，确认ok？--不ok。变动较小，一般现场就可以调整，变动较大、或者大副因为稳性、负荷等原因拒装，甩货。

要求：第一时间报告领导进行处理，同时取得现场各种数据，以留日后第一手资料。（见配载操作流程）

1.4资料收集。

在工作中，青岛外勤需带回qqct计划室打出来的完船出口箱数（分港分箱型）、船长签收的劳务费单、上航次冷箱记录、航次记录、以及各种按公司要求的各种可能出现的单据，比如给日本的铅封收据。

由于码头各种情况比较复杂，天气等等原因。码头的外勤人员，首先要保证自身的生命安全，对各种可能出现的情况要做好充分的准备。

良好的协调各方关系，配合各方工作，以保证船舶的顺利完成预期任务。

二、加急箱的办理。

1.1加急箱产生的原因。

由于目前市场竞争异常激烈，日本线舱位供大于求的情况下，在不影响我司船期的情况下，在领导各方面同意的情况下，会进行一些加急箱的办理。简单的说，就是让船等箱。

可能产生的原因有：海关查验、货未备的较晚、重柜回场太晚、码头前沿堵车。

总的来说，就是柜子没有在指定的时间内集港。

1.2加急箱的办理。

场站箱管人员，会打**给我司负责该工作人员，要求给部分柜子办理加急，因为只有船公司才有权利让码头开加急时间（因为会影响船的运营）。目前，青岛港办理加急不收费。

在接到**后，根据船舶情况、天气情况、航期情况、市场情况、进行判断是否可以办理。ok，打**给码头闸口人员，要求开一段时间，让箱子集港。

三、青岛港集装箱集港流程。

frq：外理闸口：核对件、重、尺寸、上船数量。实际工作中，他们只是对大体数目。

海关查验区域的闸口：查验完毕直接进港，不用再次集港。

外理是属于港务局的。

危险品有其独特的集港流程，而且码头调度，有专人负责。一般来说，dg柜最后上船，港区警车开道。

我司配载操作。

准备工作：一、做配载工作的人员，需要对船舶有所了解。最好是有海上经验的人员。

二、在配载之前，请务必登船跟大副或者船长详细了解船舶的各种情况。包括：冷插分布，各位置负荷，最大冷插数，最大载重**，船舶稳性、等等等等。

三、务必仔细阅读《船舶规范》。

船务操作流程

船务操作流程

船务基本操作流程

船务操作安排流程

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