首件碎石桩施工方案

目录。一、编制目的 1

二、工程概况 2

三、施工方案 3

四、资料的归档整理 10

五、安全保证措施 10

六、临近既有线施工安全措施 12

一、编制目的。

1.1编制依据。

1）新建通辽至京沈高铁新民北站铁路站前工程施工总价承包tlsg-3标段设计图纸、施工组织设计。

2）国家有关政策、法规和条例、规定。

3）铁路总公司现行施工、材料、机具设备定额。

4）现场调查报告和相关资料。

5）以往类似工程施工技术和管理经验。

6）铁路总公司、内蒙古自治区及辽宁省现行规范、规程、验收标准、施工指南。

7）《高速铁路路基工程施工技术规程》（q/cr 9602-2015）。

8）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（tb10751-2010）。

9）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）。

10《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（tb10424-2010）。

11）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（tb10005-2010）。

12）《蒙辽铁路客运专线有限责任公司铁路建设项目标准化管理（暂行）》。

13）《铁路路基设计规范》(tb10001-2005)。

14）《铁路特殊路基设计规范》(tb10035-2006)。

15）《铁路路基工程施工安全技术规程》(tb10302-2009)。

16)《复合地基技术规程》(gb/t50783-2012)。

17）《铁路工程土工试验规程》（tb10102-2010）。

18）《铁路工程基桩无损检测规程》（tb10218-2008）。

二、工程概况。

本段线路主要以填方方式通过风积沙丘，地形略有起伏，交通便利，地表多为沙丘及耕地，左侧并行于g304国道，右侧并行于既有大郑铁路。该段路基设计的基本情况为：路基顶宽１３.

米，平均填高5.０m。

地质情况：粉土，灰褐色，中密～密实，稍湿，σ0=120kpa～1８0kpa；粉砂，黄褐色，松散，稍湿；粉砂，黄褐色，稍密～密实，σ0=1９0kpa～２１kpa。

水文地质条件：地下水为第四系空隙潜水，主要由大气降水和地下水径流补给，地下水卖深4~12米。设计冻深2.1米。

2.1钻孔设备的选定。

根据桩长及地质条件，拟选取dzj90碎石桩机进行成桩。

2.2施工组织及安排。

试桩由工区总工负责全面施工工作，技术主管负责该工程的施工，试验室、测量队负责具体的试验检测和平面布置的控制工作，原材料选用试验合格材料。

2.3拟投入的主要设备。

dzj90碎石桩机：1台，qy25吊机：1台，挖掘机：1台，履带式推土机(ty-220)：1台。

2.4拟投入的检测设备。

根据现场情况及实际施工需要，测量、试验设备配置如下：

三、施工方案。

3.1施工设备。

dk140+750-dk140+863.25段首件碎石桩成桩采用振动成桩法，配备1台dzj90型振动沉桩机施工。

3.2施工方法。

3.2.1工艺流程图。

碎石桩施工工艺流程图。

3.3.2碎石桩地基加固示意图。

3.3.3技术要点。

1）碎石桩地基处理范围宜在路堤坡脚外缘扩大1排桩。要求消除**液化时，在路堤坡脚外缘扩大5m。

2）桩径0.5m，桩间距1.3m，正三角形布置。

3）桩顶设0.5m厚碎石垫层，垫层用碎石应由未风化的干净砾石或轧制碎石而成，粒径宜为20～50mm，含泥量不能大于5%。

4）碎石桩桩体材料应采用不易风化的碎石、卵石性能稳定的硬质材料，粒径宜为20～50mm，含泥量不能大于5%。

5）根据设计要求，将碎石桩位置用白粉放位，位置必须准确，桩位偏差不得大于50mm。

3.3.4加固地基原理：

碎石桩是依靠振动器的强力振动，使软弱粘土、砂性土颗粒重新排列、振动密实；另一方面依靠振动器的水平振动力，在加碎石填料的情况下，通过碎石使土层挤压密实；碎石桩与桩间土体形成复合地基，从而提高地基承载力。

碎石桩施工先进行场地清理和桩位施工放样，然后采用振动沉桩机成孔并在导管填充碎石振动成桩。

碎石桩施工完成并检验合格后分两层填筑砂砾垫层，砂砾垫层的施工采用装载机配合平地机平整、平地机精平，然后采用20t振动压路机进行碾压，最后铺设土工格栅完成复合地基施工。

3.3施工工艺流程。

3.3.1、施工流程。

施工准备→路基清表→测量放线定桩位→沉桩机就位→对桩位→成孔→填料振冲→成桩→检验→砂砾垫层及土工格栅施工。

3.3.2、路基清表、场地整理。

用装载机和自卸车配合推土机将路基范围内所有植被和杂物清除，并挖除地表种植土、腐植土和树根等杂物，平整施工场地，用路基填料进行找平，以便机械行驶和材料堆放，场地周围开挖排水沟，做好排水措施，以免场内积水。清表至设计高度后，报测量监理工程师检验合格后，进行桩位放样。

3.3.3、施工放样。

首先用全站仪放样出路基中线、边线，每十米放出一排桩，然后根据中边桩及设计图纸放样出每根碎石桩的位置。

放线定位严格遵守《工程测量规范》中有关桩基施工的规定。复核路基中线及边线无误后，采用全站仪和钢卷尺，由专业测量人员测放桩位，并作好标记，埋设桩尖，要求放样误差≤2cm。定位与打桩间隔不超过24小时，施工过程中，要尤其注意防止破坏标识引起桩位不准，并随时复核，对因挤土作用引起的桩位偏差，及时调整。

按设计图纸要求，桩位按梅花形布置。

桩位放样完成后，报测量监理工程师检验无误后，对现场桩位进行编号，从桥台方向开始依次为第1排、第2排……，沿路线方向第1排左侧第一根碎石桩编号为1-1、第二根桩为1-2……，第2排为-2……，以此顺序排列。

3.3.4、施工顺序。

施工顺序应按照“由桥台向路基、由路堤一侧向另一侧”的顺序进行。考虑到减少对地基土的扰动影响，采用“间隔跳打”的方法进行施工。

3.3.5、桩机就位。

桩机就位时，机架必须水平稳固，沉管垂直对中，用吊垂进行目测，要求桩管底板中心与桩位误差≤2cm，沉管垂直度偏差≤1.5h%，并在打桩过程中随时跟踪检查桩管的垂直度。

3.3.6、振动成孔。

机械就位合格后，沉管在自由状态下对正桩位，利用锤重及沉管自重徐徐静压1-2m后开动振动锤振动下沉，且宜收紧加压钢丝绳提高沉管效率，每下沉0.5～1.0m，留振5～10s，沉入速度控制在2m/min～３m/min，直至设计深度。

3.3.7、石料投放。

石料应满足设计图纸要求，检验合格后方能使用，已经风化的石块，不能作为填料使用。

沉管至设计深度时，及时向沉管内填满碎石，并清除孔口、管壁的泥土，防止混入石料中。必须保证投料量，碎石灌入量应根据单桩设计体积和充盈系数进行计算，单桩最后一次加料必须将设计石料用量全部用完。

单桩碎石灌入量计算如下：v=cvpl l-桩长，vp-每米桩体设计体积，c-碎石充盈系数，根据设计图纸取1.3。

3.3.8、反插。

振动成孔后，停振灌料至满，先振动再开始拔管，边振边拔，每次拔管高度0.5～1.0m，反插深度0.

3～0.5m，并停拔振动5～10s，拔管速度控制为1m/min～2m/min。

反插数次至桩管内碎石全部投出，第一次投料成桩长度应小于桩管长度的一半。用料斗从空中进行第二次投料直至灌满，振动拔管，进行数次反插，直至管内碎石全部投出。提升桩管高于地面，停止振动，进行孔口投料至地面，反插并补料，数次反复至设计用料用完。

在上述过程中，提升和反插速度须均匀，拔管速度一般控制在1.0m/min，在穿过软弱的软泥夹层时，应放慢拔管速度，控制在0.5 m/min，并减少拔管高度和反插深度。

3.3.9、加压成桩。

反插结束后，将料补满至地面，下落沉管至桩顶，收紧加压钢丝绳，加压成桩，并控制好桩顶标高。

每根桩在施工过程中，必须做好原始记录，并随时观测桩顶和地面有无隆起及水平位移。

3.3.10、碎石垫层及土工格栅施工。

碎石垫层设计厚度为50cm，为保证施工质量，计划份两层进行施工，每层厚度为25cm；施工采用装载机配合平地机粗平，然后用平地机精平；压实采用22t振动压路机碾压，碾压时先静压1-2遍（每次错轮1/2，全宽碾压完为一遍），再振动碾压直至达到规定压实标准，碾压应遵循“先慢后快、先弱后强、由低到高、由内到外（曲线段）、由两边向中间（直线段）”的原则纵向进退式碾压，横向接头地方要重叠50厘米左右，特别要注意边角地方无漏振，漏压，确保碾压完整均匀。压实度检测采用沉降量观测法检测，检测标准为以22t振动压路机同一轮迹振压两遍，观测沉降量不超过3mm时，即判定压实度合格。

土工格栅的铺设，根据设计图纸和使用说明书进行，施工时注意格栅间应邦扎连接，搭接长度不小于30cm。

3.3.11质量控制及质量检验。

1）碎石桩质量检验内容包括桩体密实度，复合地基承载力、桩间土的密实度。

2）碎石桩施工结束后，应间隔一定时间后方可进行质量检验，对粉质黏土间隔28天，对粉土、粉砂间隔21 天，对细砂不宜少于7天。

首件碎石桩施工方案

碎石桩首件制施工技术方案

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