灌阳（永安关）至全州（凤凰）
k27+000k47+977.265）
第一合同段。路。基。
石。方。填。筑。
试。验。段。施。
工。总。
结。灌凤高速公路第一合同段项目经理部。
二○一一年十二月。
目录。1、试验段概叙 1
2、施工准备 1
2.1、主要施工人员 1
2.2、主要投入的机械及实验测量仪器 1
2.3、材料准备 2
3、具体施工工艺 2
3.1、测量放样 2
3.2、石方摊铺 3
3.3、填料压实 3
3.4、边坡码砌 4
3.5、施工检测 4
3.6、施工记录 4
3.7、验收标准 5
4、实验数据整理及分析 5
5、存在问题及解决措施 6
6、实验结论 7
6.1、施工段落划分 7
6.2、最佳机械组合方式 7
6.3、松铺厚度及松铺系数 7
6.4、压实度检测 7
附件一松铺系数记录表 8
附件二沉降观测表 9
路基石方填筑实验段施工总结。
1、试验段概叙。
为确定石方路基压实机械的类型及组合方式、碾压遍数和压实度的关系、材料的松铺厚度、虚铺系数等参数，用以指导后续路基石方填筑施工，我部选取了k28+050～k28+150段作为路基石方填筑实验段。
试验段长为100m，填方量约为1.3万m，为低洼地带，最高填高为24.5m，原地面覆盖层主要为褐色软可塑状粉质粘土，石方填筑之前，采用片石进行回填。
实验段施工之前，我部根据灌阳（永安关）至全州（凤凰）（k0+000k47+977.265）两阶段施工设计图及《公路路基施工技术规范》（jtg f10-2006）编制了施工方案，在得到业主和总监办的批复后，我部立刻进行周密细致地施工准备工作，并在总监办的监督和指导下，于2023年11月20日开始路基石方填筑试验段施工。
在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，作为总结报告的编制依据，在经过整理分析后，实验结论能够达到指导k27+000～k47+977.265段路基石方填筑的施工要求。
2、施工准备。
2.1、主要施工人员。
表2-1 主要施工人员一览表。
2.2、主要投入的机械及实验测量仪器。
表2-2 机械及测量实验设备一览表。
2.3、材料准备。
填石路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为1520；另需对填料的岩性作出鉴定，膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
3、具体施工工艺。
图3-1 路基石方填筑施工工艺图。
3.1、测量放样。
上一层填筑完成且验收合格后用22t压路机复压一遍，然后恢复中线、边桩（考虑两侧加宽50cm），按每20m一个断面（曲线段10m一个断面），每个断面测出左中右和半幅路基宽度的中点五点的高程。
3.2、石方摊铺。
石方填筑时，安排好填料的运输路线，按水平分层，先低后高、先两侧后**卸料。
为方便控制松铺厚度，石方填筑前，在上承层上撒出5m×6m灰格，由专人指挥卸料，每格只卸一车，石料最大粒径不超过压实层厚的2/3，超过的应及时清除出路基或进行粉碎。（自卸车装载能力按15m计算，松铺厚度为50cm）
施工时填料的堆放和摊铺应同步进行，采用渐进式方法。进行摊铺时，人工配合推土机使较大的块石放在每层的下部，大面向下，摆平放稳，避免倾斜或大块料之间相互支架形成悬空现象，造成空洞。
3.2、填料整平。
填料整平采用人工配合机械进行整平，用推土机进行粗平，平地机进行精平。一台推土机后面配备约24人，并应准备足够的手推车、铁锤、十字镐等石料翻挖、解小和运输工具。
摊铺后路基表面明显缺少细料的地方应铺洒碎石或石屑料，使其填满大粒径碎石间的缝隙。对于摊铺后局部突起的大石块部分应进行平整、破碎或清除。可现就地挖坑将大面朝下摆放；如不便摆放时，可将其高于初平表面的石料部分破碎掉；如坚硬不易破碎时，则应将其清除出场，集中放置以进行二次解碎。
填石路基整平后的效果应达到表面平整，无明显的大石块露头突出。为保证压实效果，碎石填料表面平整度应不大于层厚的10%，纵、横比较均匀，岩块间无明显高差；用水准仪测量标高严格控制好50cm的层厚及3%的双向横坡。
3.3、填料压实。
填料整平完成后用22t压路机进行压实，先静压一遍，压实速度控制为2.5km/h；然后弱振一遍，压实速度控制在3km/h；再强振数遍，压实速度控制在4km/h；压实度满足要求后，再静压一遍。
碾压时应遵循先两侧后中间、先低后高的原则，压实路线应纵向相互平行，行与行之间应重叠4050cm轮迹，前后相邻区段应重叠100150cm，确保不漏压，无死角。
3.4、边坡码砌。
中硬和硬质石料及以上填石路堤应进行边坡码砌，码砌应采用强度大于30mpa的不易风化的石料，石料粒径需大于30cm，石块应尽量规则。第一级码砌厚度不小于1.5m；第二级及以下码砌水平厚度不小于2.
0m。码砌时石块应紧贴边坡，无明显落空、松动现象；码砌石块与边坡承载力接触面应微向内倾斜，表面应平整。砌体咬扣紧密，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞。
码砌边坡每隔1015m设一道伸缩缝，同时当路基基底的土质发生变化时应设沉降缝。
3.5、施工检测。
压实度检测。
路堤填筑的压实度检测采用沉降观测法进行检测，具体操作过程如下：
在路基静压完成后，在路基表面纵向每隔20m沿路基横向铺设5㎝×5㎝×1㎝钢板5块并在其上用油漆做醒目的标记，振动压实后均用水准仪测量测点高程，各测点碾压前后的高差综合平均即为压实沉降差。
松铺系数的确定。
松铺系数i=δh碾压前松铺厚度/δh压实厚度。
h碾压前松铺厚度=h碾压前高程-h填筑前高程。
h压实后厚度= h压实后高程-h填筑前高程。
试验段高程及松铺系数表附后。
hhh碾压前松铺厚度。
h压实厚度
由上可知，计松铺系数需要测量三次标高，第一次为填前碾压各测点的标高，第二次为填料整平后各测点的标高，第三次为压实度达到要求后各测点的标高。(各测点的布设可按照压实度检测的方法进行)
3.6、施工记录。
现场技术人员对施工过程及检测数据进行记录，做好施工资料的整理与归档。
3.7、验收标准。
路基填筑完成，应对其纵面高程、中线偏位、宽度、平整度、平顺度及横坡进行验收，具体评定标准见表3-1。
表3-1 石方路基施工质量标准评定表。
4、实验数据整理及分析。
由附件一（松铺系数记录表）可知，实验路段平均松铺厚度为50.0cm，平均压实后厚度为46.5cm，松铺系数为1.08。
表4-1 强振遍数与沉降差的关系图。
由附件二（沉降观测表）可知，第一次强振后，平均沉降值为12mm；第二次强振后，平均沉降值为8mm；第三次强振后，平均沉降值为5mm；第四次强振后，平均沉降值为3mm；第五次强振后，平均沉降值为1mm；第六次强振后，平均沉降值为0mm。根据其可绘制强振遍数与沉降差的关系图（如图4-1所示），可知强振第六遍时，石方路基基本趋于稳定，故没必要进行第六次强振。
根据灌阳（永安关）至全州（凤凰）（k0+000k47+977.265）两阶段施工图设计第三册图纸说明第4.8.
7条，一般沉降差≤35mm时，压实度即为合格；另结合本次试验段结果及本单位施工经验，综合考虑后确定沉降差≤2mm，压实度即为合格，用以指导后续石方填筑施工。
5、存在问题及解决措施。
局部平整度不合格。
原因：精平未到位。
解决方法：在推土机粗平之后，应人工配合平地机进行精平，并应用水准仪进行控制。
局部压实层表面有较大空隙。
路基填筑安全作业标准
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