杭甬客专及杭长客专浙江段安全质量管理经验介绍。
本人自2023年2月至2023年1月在杭甬客专及杭长客专浙江段工作，从事施工技术和生产管理。
一、杭甬铁路客专工程安全管理经验介绍。
一）工程特点和管理特点。
地处萧绍平原深厚软土地区，地基承载力低，河流纵横交错，线路多处平行或跨越铁路营业线，正线路基工程量少，仅萧山站和上虞北站、标段终点路基长度大于1km，其它地段路基从几十米至200米不等，路基填筑高度较低；桥梁所占线路长，桩基深度和承台基坑开挖深度大，各梁场预制架设箱梁相对工期而言数量较多；就地悬臂灌注和支架现浇的大跨度桥梁多，桥梁结构型式有预应力混凝土连续梁和连续刚构、简支箱梁，施工方法有悬臂灌注、支架现浇和预制架设，全线长度不到150km，但连续梁和连续刚构多达100处以上；隧道7座，最长为大山脑隧道6198m。线下土建施工单位为中铁三局、五局、十七局、二十四局，监理单位为上海华东监理公司和武汉桥梁监理公司，仅中铁二十四局和上海华东监理公司在该地区有施工和监理经验，各施工监理单位有经验和高素质的管理和技术人员短缺，尤其是缺少有经验和高素质的施工技术方案设计人员。
自进场施工开始，杭甬客专公司高度重视软土地区和营业线施工安全，积极采取可靠的施工安全技术方案，加强培训和安全教育，严格执行各项安全制度。
二）加强营业线施工管理。
严格执行程序，加大处罚力度。按照铁道部和上海局关于营业线施工的有关规定，施工方案经建设单位组织设计、施工、监理单位和路局相关站段预审并修改后，报上海铁路局组织审查，再按审查意见修改完善施组方案，并完善相关手续。工程施工划分为ⅰ、ⅱ级、天窗等要点作业的施工，车辆慢行施工以及按照监督计划不要点作业的施工，必须在相关施工管理人员和监督人员到场的情况下才能组织施工。
三）加强对施工方案设计人员的培训。
针对缺少有经验和高素质的施工技术方案设计人员，本人编制了相关教程，加强了施工方案设计的培训，减少了计算错误。
四）严格设计中荷载计算、承载能力安全系数或可靠度要求。
1、荷载计算。
荷载计算存在最大问题：往往外荷载计算偏小。
1）支架、模板自重。
一般为20~30%，必须复核材料总用量及荷载分布；
2）钢筋混凝土自重。
26kn/m3，变截面梁应按小节段梯形荷载或节点集中荷载加载；超载预压20%要求（有些施工单位认为材料有安全系数，不计入超载预压重量是不正确的，一般来说，如超静定结构温度变化和支座不均匀沉降未计算，在安全系数内考虑；还有的施工单位在支架结构计算考虑20%超载预压，而预压加载方案中加载偏大，甚至达到自重的50%以上，沙土等吸水材料不覆盖，雨季吸水将加大预压荷载）；
3）施工荷载。
考虑预压超载时，一般预压超载远大于施工荷载，可不再进行施工荷载组合计算；
4）振捣混凝土的荷载。
5）混凝土侧压力：规范公式计算值远远低于高性能混凝土实测值， 应予以调增。
总结以往桥梁墩身模板垮塌事故，大多发生在冬季，主要原因一是模板承受侧压力过大，造成模板横向连接丧失承载力。夏季混凝土坍落度损失快，初凝时间较冬季短，模板侧压力较冬季小；前期没有垮塌模板，当作了安全的施工经验，进入冬季施工，也认为是安全的，产生麻痹思想；按前期经验螺栓数量不上足，或螺栓损伤不及时更换。造成模板垮塌的另一个主要原因是模板整体侧翻。
主要有风力，外界机械碰撞等原因造成模板垮塌。
蔡家湾汉江大桥桥墩现浇混凝土压力监测试验统计分析。
注：振捣混凝土产生的侧压力取4kpa，导管倾倒混凝土产生的侧压力取2kpa计入桥墩侧向压力。
泵送混凝土对模板侧面的压力计算。
泵送混凝土对模板侧面的压力计算：
采用内部振捣器，当混凝土的浇筑速度在6m／h以下时，新浇筑的普通混凝土作用于模板的最大侧压力可按式（d-1）和式（d-2）计算。侧压力分布图如附图d：
修正前侧压力计算公式为。
按照蔡家湾汉江大桥桥墩现浇混凝土压力监测试验统计分析结果进行公式修正：
桥墩圆弧段、桥墩平直段侧压力计算时k1＝1，k2＝1.15，计算提高的修正系数按照上表分别取4.0和1.6。
修正后桥墩圆弧段d-1）
修正后桥墩平直段d-2）
高性能混凝土的休止角即内摩擦角约为10~15°，按照静止土压力（拉筋变形小，可认为无变形，不产生主动土压力，更不可能产生被动土压力，静止土压力大于主动土压力，偏于安全计算：最大侧压力计算公式可采用：
（d-3）式中：一—新浇筑混凝土对模板的最大侧压力(kpa)；
h——为混凝土浇筑层在初凝凝时间（建议改为终凝时间）以内的厚度(m)；
—混凝土的浇筑速度(m／h)；
to——新浇混凝土的初凝时间(h)，建议改为终凝时间，可按实测确定；当缺乏试验资料时，可采用计算（t为混凝土的温度℃）；
——混凝土的容重(kn／m3)；
k1——外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1.0，掺缓凝作用的外加剂时取1.2；
k2——混凝土坍落度影响修正系数，当坍落度小于30mm时，取0.85；50～90mm时，取1.0；110～150mm时，取1.
15。桥梁墩身混凝土坍落度180~220mm，按照上述坍落度对应的k2值拟合二次抛物线计算求得k2最大值为1.21，按照后二组坍落度对应的k2值进行线性外延计算求得k2值为1.
325，二者取中值为1.27。
圆弧模板混凝土最大侧压力取公式d-1和d-3中较小值，平直模板混凝土最大侧压力取公式d-2和d-3中较小值。
6）倾倒混凝土水平荷载。
7）其它可能产生的荷载。
雪荷载，风荷载，冬季保温设施荷载，雨季、夏季防雨防晒棚荷载；
8）超静定结构温度变化和支座不均匀沉降引起的次内力。
一般在临时结构设计时没有进行计算，在安全储备内考虑。
9）承载能力验算。
各项荷载最不利组合；
10）刚度验算。
钢筋混凝土等自重、支架模板重、其它荷载组合。
2、临时结构计算。
1）不同工况应建立不同计算模型，如分段现浇连续箱梁墩梁支架全长预压加载、分段浇筑梁部工况不一样，临时支墩和托梁最不利作用力是不同工况确定的，水中墩围堰低水位、高水位、首节安装阶段、接长阶段、封底阶段、抽水阶段和支撑安装拆除阶段、混凝土浇筑阶段（有无模板还不一样）等等工况；
受力结构应明确、合理，如在跨度较大的梁体现浇，受梁体底面高速公路通车限制，不能采用直立支墩，但桥下净空较大，有条件设斜腿支撑钢梁，形成斜腿刚构，构件受拉压弯剪作用力，受力分析时一定要正确，以往有人设计时只计算拉压剪力，把它简单地看成是桁架结构，不计算弯矩，结果内力分析不正确。
2）梁体支架模板一般遵循从上往下计算原则；
3）不同部位、不同结构安全度采用不一致，如制存梁台座与支架、提梁机轨下基础采用不同安全系数，满堂式钢管架（扣件式钢管架、门式架、梯形架、碗扣架）与墩梁支架采用不同安全系数。
4）桥梁墩身模板加固计算。
顺桥向水平拉杆采4φ25mm精扎螺纹钢筋，截面积为4.908cm2，jl540级精扎螺纹钢筋材料抗拉强度取836mpa，材料安全系数至少取1.4，容许应力取600 mpa，拉杆承载力为294kn，矩形桥墩横桥向尺寸为6.
8m，顺桥向尺寸为3.2m，每节模板高度为2m，假定模板侧压力为102kpa，则每节模板顺桥向水平侧压力为1387kn，横桥向水平侧压力为653kn，顺桥向设置4根φ25mm精扎螺纹钢筋作为水平拉杆，承载力为1176kn，则端部螺栓连接需至少承担横桥向水平力653kn,顺桥向水平力(1387－1176＝)211kn。如顺桥向水平拉杆采用10φ28mmq235钢筋，螺纹内径取24.
6mm，有效截面积为4.753cm2，材料抗拉强度取235mpa，材料安全系数至少取1.4，容许应力取170mpa，拉杆承载力为80.
8kn，矩形桥墩横桥向尺寸为6.8m，顺桥向尺寸为3.2m，每节模板高度为1.
5m，则每节模板顺桥向水平侧压力为1040kn，横桥向水平侧压力为490kn，顺桥向设置10根φ28mmq235钢筋作为水平拉杆，承载力为808kn，则端部螺栓连接需至少承担横桥向水平力490kn, 顺桥向水平力(1040－808=)232kn。
应该特别注意的是角隅连接方式的不同，有些是采用斜拉连接（45°角），有些是采用拉剪连接，计算方法是不同的。
公路规范中预应力混凝土用精轧螺纹钢筋力学性能及表面质量要求。
力学性能见附下表。
精轧螺纹钢筋力学性能。
注：①a为钢筋直径(mm)，其规格一般为18mm，25mm，32mm，40nma；d为弯心直径；
除非生产厂家另有规定，弹性模量取为2×106mpa；
冷弯指标不作为交货条件。
表面质量：钢筋表面不得有横向裂纹、结疤和机械损伤，钢筋表面允许有不影响力学性能和连接的缺陷。
铁路桥涵混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(tb10002.3-2005)预应力混凝土用精轧螺纹钢筋psb830抗拉强度标准值fpk＝830mpa，其抗拉强度标准值系屈服强度值，抗拉强度计算值fp＝0.9fpk，kn≤fpap，主力作用下k=2，主力+附加力作用下k=1.
8，安装荷载作用下k=1.8。
普通螺栓承载力表。
高强度螺栓的承载力表。
8.8级：45号、35号钢，抗拉强度σb＝830mpa，屈服强度σs ＝660mpa；
安全质量管理计划
一 安全质量目标。工程施工质量满足业主的要求，一次验收达到施工验收合格标准。确保省市优质工程。2 安全目标 无安全事故 无责任事故 无死亡率 执行标准 执行国家 河南省 郑州市现行安全生产文明施工验评标准。二 人员配置。安全质量人员配置表。三 安质措施。1 建立安全质量管理机构，层层落实制 问责制。...
安全质量管理手册
第一章红黄灰绿牌发放的原则。红色通知单 安全质量行为不符合标准 规范或设计要求，并已造成实体安全质量隐患 或同一处所安全质量行为已受到三次黄色通知单处理，未加以整改。黄色通知单 安全质量行为不符合标准 规范或设计要求，正在实施但未进入工程实体，经过整改可符合要求。灰色通知单 安全质量行为不规范，如不...
安全质量管理处年终总结与安全质量管理总结汇编
安全质量管理处年终总结。自8月18号进入公司以来，我在公司和部门领导的大力帮助和指导下，自身的技术专业知识和综合管理能力得到的一定的提高，对各项目的管理也取得了一些成效，同时也自身存在一些不足，至此辞旧迎新之时，现将2011年度项目工作总结如下 在过去一年里，安全质量管理处对公司所有在建项目，开展了...