第一章设计文件及相关文件资料。
一、 前言。
随着我国公路建设的快速发展，道路里程的不断延伸的交通量的增长，道路运营和新建道路的交叉干扰，因此带来的安全问题也越来越突出。新建道路的施工，在其作业区内已有的通行道路车流量大、车速快、交通环境差，极大地影响了正常的交通流运行，造成不同程度的延误，诱发事故的发生，在相应的局部封闭作业施工地段，采取改路、修便道等措施分流交通，已显得尤为重要，而在其中因施工交通标志摆放不规范，标识不清导致事故还很多。
施工区容易发生事故的原因在于施工区侵占车道、驾驶员不熟悉绕行的道路、车辆突然减速等原因导致驾驶员精神不集中、操作失误，为了道路行驶的安全，保障人民的生命财产，维护正常的交通流运行。必须根据不同的施工路段区域特点正确的设置相关标志和安全设施，使用好施工区的安全标志和相关的安全设施，提前警告驾驶员，减少行驶的危险性，防止发生交通事故。
进行道路施工交通安全设施设计，目的在于将安全保障贯穿于公路施工的各个阶段，对施工段的交通行驶人员进行**、监控、预防、监督等，制止各交通行驶人员的盲目性、冒险性和随意性行为，有效地控制施工段的交通安全。促进公路交通事业的发展。
二、施工安全设施设置依据。
1、法律依据。
公路法》中华人民共和国道路交通安全法》
2、技术规范。
公路养护施工安全作业技术规程》（jtgh30-2004）
道路交通标志和标线》（gb5768.1-1999）
涉路工程安全评价规范》（db34/t790-2008）
3、驾驶人员行驶的适应性。
驾驶人员从正常的路段上行驶突然进入施工区，这时驾驶员的驾驶信息还有后滞的影响，驾驶员如果不能很好的调整自己的驾驶行为，将很容易闯入施工区域，这将会带来很大的安全隐患。
4、该项目施工组织设计。
5、施工平面图及相关文件。
第二章交通安全组织方案。
一、工程概况。
1 、工程概述。
沪渝高速公路宣广段是安徽通往江、浙、沪主要的高速公路大通道，其中宣城东和宣城西互通立交是宣城市上下宣广高速公路的主要出入口。目前，宣城东匝道收费站为2进3出，宣城西匝道为3进5出。现将原宣城东收费道口数由原2进3出扩建为4进7出，对所有进出口匝道进行改建；宣城西收费道口数由原3进5出改建为5进9出，并对所有互通进出口匝道进行改建。
本项目的建设，将缓解进出城区节点的交通压力，确保发挥互通立交快速、高效转换交通的功能，改善宣城城市交通形象，发挥干线公路网络效益，对实现城市“大建设，大环境，大发展”的总体目标，提高宣城市综合竞争力具有重要意义。
主要合同工程量有路基填方30.5646万m3， 挖方24.5806万m3；路面沥青1.
7553万m3,水稳4.2528万m3；新建中桥1座，小桥2座，老桥改造1座；涵洞新建5道，老涵接长5道；新建收费广场2座。合同价4715万元，合同工期18个月，质量目标合格。
2、**及基本烈度。
根据国家标准《中国**动参数区划图（gb18306－2001）》和《建筑抗震设计规范》的规定，本路段内**动峰值加速度分区为0.05g，相应的**设防烈度为ⅵ度区。
3、宣城西互通立交ak0+200.4匝道桥与宝城路交叉处概况。
宝城路（g318国道）半幅路面宽11.0 m，**分隔带宽2m，设计为双向六车道。设计时速60km/h。宝城路未来规划宽度为80.0m。
宣城西互通立交ak0+200.4匝道桥为钢箱梁桥。双向双车道，顶板宽10.
0m,底板宽5.04m，单侧悬臂长2.5m。
上部结构为等截面连续钢箱梁，下部结构为桩基式桥墩、桩接盖梁桥台，柱径1.6m，桩径1.8m。
ak0+200.4匝道桥上跨宝城路。ak0+200.
4匝道桥与宝城路交叉概况如下：
ak0+200.4匝道桥上跨宝城路中心交叉桩号为ak0+200.4m,交角为85.
1°，在宝城路两侧设墩，墩号为1##墩，1##墩均为桩基础、系梁、双柱，柱径1.6m。1#墩柱高为5.
5m，桩顶高程45.365m；2#墩柱高为5.5m，桩顶高程为45.
120m，该处宝城路路面高程为45.636m；匝道桥梁底部与宝城路的净高为5.574m。
交叉段为第二跨，跨径为45m，平曲线半径r=250m，纵坡为2.55%、-3.60%,横坡为4%。
1#墩立柱中心距宝城路右幅匝道入口加宽处硬路肩外边缘线0.1m，墩柱侵占路面0.8m，2#墩中心距宝城路左幅硬路肩外边缘线距离为12.
5m。宣城西互通立交ak0+200.4匝道桥与宝城路交叉处的宝城路桩号为xk4+547.880m，该段路线基本处于直线段，两侧无高大建筑物，行车视线好。
二、交通组织方案简述及说明。
我合同段施工区域涉宝城路施工主要为跨越式工程施工，ak0+200.4匝道桥涉路桩号为：xk4+542.880m- xk4+552.880m。
1、下部结构施工。
桩基、墩柱施工：
桩基采用钻孔桩施工，1#墩施工需占用宝城路匝道入口加宽段处路面2m路宽。施工期间沿该处桥梁施工区域采用彩钢瓦进行维护，做好交通管制的一切准备工作，正确摆放各种标志标牌，并安排专人进行交通指挥，确保宝城路匝道入口的正常通行。自2023年5月20日开始施工至6月30日结束，施工所需工作日40天。
临时墩结构施工：
在钢梁架设前需施工临时墩结构。临2#墩位于宝城路右幅快车道与慢车道之间。施工期间需封闭右幅快车道和3m慢车道，车辆从右幅慢车道和硬路肩通行。
自2023年6月30日开始施工至钢梁架设完毕后拆除结束。
施工区域的各道口，设置明显的交通提示标志，各种交通标志标牌和提示标志均具有反光效果。施工占用原宝城路的水沟，施工期间应做好临时排水工作，施工完成后要对两侧的水沟进行恢复和疏通。
交通管制布置图附后：宣广高速匝道桥跨宝城路右幅桩基、墩柱施工标志设计1。
2、上部结构钢箱梁施工。
钢箱梁架设涉及宝城路部分分两步架设。
1）临1#-临2#墩之间：
位于宝城路右幅，施工期间封闭右幅匝道入口加宽部分、慢车道、1.2m快车道，车辆从右幅3m快车道通行。自2023年7月16日开始施工至7月22日结束，施工所需工作日7天。
2）临2#-临3#墩之间：位于宝城路左幅、部分右幅，施工期间封闭左幅、左幅匝道入口、右幅快车道、右幅2m慢车道，车辆从右幅2m慢车道、硬路肩分段放行，进入高速车辆从宝城路右幅匝道入口进入。分段放行时安排专人配合交警进行指挥。
自2023年7月23日开始施工至7月30日结束，施工所需工作日8天。
钢梁架设提前做好宣传和告知工作，设立足够的警示牌，提示钢梁架设的位置、方向和距离。
交通管制布置图附后：宣广高速匝道桥跨宝城路右幅桩基、墩柱施工标志设计2。
三、交通标志设置图及说明。
交叉工程施工期间，对宝城路的交通影响较大。为保证施工期间宝城路的正常通行及本工程的顺利施工，缩短与宝城路的交叉作业，匝道桥上跨宝城路时加大人力、物力投入进行集中施工。
1、宝城路两侧桥梁桩基墩柱施工。
我部在宝城路的施工时，施工路段要保持宝城路的通行。施工前，按照规范要求进行标志标牌的设置，给过往车辆做好行车提示和指导。宝城路两侧的桩基和立柱施工时，沿宝城路两侧采用彩钢瓦将宝城路通行区与施工区隔离开，彩钢瓦的高度不得大于正常的行车视线高度，防止施工区域车辆出入时与宝城路行驶车辆发生交通事故。
桩基施工，钻机的泥浆排放和施工位置必须和宝城路路面有效的隔离，不得随意占用和污染宝城路路面。施工时，机械设备不得随意占用宝城路路面，大型机械不得无故停放在宝城路上。若因施工需要占用宝城路路面时，应按规范摆放好标志标牌，并安排专人进行交通提示和指挥，确保车辆顺利通行。
施工区域通往宝城路的临时道口，必须设置明显的反光提示标志。项目部加强对机驾人员的安全意识教育和安全管理，施工时车辆出入宝城路要注意安全。交通布置图见jtab-1。
2、上部结构钢箱梁架设施工。
钢箱梁架设时跨越宝城路，为保证安全需对道路进行交通管制，对通行会造成一定影响，为了尽量减少影响，我部综合考虑各方面的因素，采取在宝城路右侧硬路肩分段放行。分段放行时需公路管理部门和交警部门进行现场疏导、指挥，我部做好相应协调、辅助工作。
交通布置图见：宣广高速匝道桥跨宝城路钢箱梁架设施工标志设计。
施工时设置如下施工安全标志：
前方施工标志。
道路施工标志。
车辆慢行标志。
道路变窄。可变信息标志牌。
附设施工警示灯的护栏。
限速标志等。
限高、限宽标志。
其他安全标志
禁止超车标志
3、交通安全标志及配套安全设施设置。
1）交通安全标志及配套安全设施设置的原则。
根据交通流车辆的组成和车速确定所封闭区域大小，设置合理的绕行线路等指示标志，尽可能的减少对交通流及公路通行能力的影响，减少延误，提高施工区的安全性。
2）施工控制区标志及配套安全设施设置方法。
公路改线的施工作业所要设置的交通管理区域，即为本次施工安保方案的交通控制区，该区域设置分为警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区。
各控制区设置要求和方法：
警告区：从作业控制区起点设置施工标志到上游过渡区之间的路段，用以警告车辆驾驶员已经进入施工作业路段，按照交通标志调整行车状态，警告区长度不得小于1000m,警告区内每隔一定距离应设置相关标志，第一个警告标志到下一个警告标志的间距不得小于200m，最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不得小于100m,其他各标志的间距在100-200m之间，警告区设置限速标志、前方施工标志、前方车道变窄标志、改道标志。
上游过渡区：为保证车辆平稳地从封闭车道的上游减速到缓冲区旁边非封闭车道的路段。当车辆行驶致过渡区时，速度应小于30km／h，该区长度为50-80m。
过渡区域设立视线诱导标、锥形交通路标、可变信息标志牌。
缓冲区：是上游过渡区和工作区之间的路段，该段设置是为了行车者和施工人员提供缓冲保护，是为了考虑驾驶人员的判断失误，有可能直接从过渡区闯入工作区，造**员**和设备的损坏，缓冲区提供一个缓冲路段，给失误车辆有调整行车状态的余地，避免发生更严重的事故，因此，在缓冲区内不准堆放东西，也不准施工人员在其中活动，该区长度不应小于50m,其与上游过渡区之间应设置前方道路变窄标志、附设施工警示灯的护栏。
作业区：是施工作业路段，也是施工作业人员工作、堆放建筑材料、停放施工设备的地方，车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区应为工程车辆提供安全的进出口，为保证安全，在工作区与开放交通的车道之间设置明确的隔离装置，可设立锥形交通路标或施工隔离墩进行隔离，在施工作业区两端设置明显的路栏，晚间要在路栏上加设施工标志灯，作业区长度根据施工需要而定但不得一次超过500米。
下游过渡区：是解除断面压缩，恢复正常行车的过渡区域，起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。进入正常的行驶车道，下游过渡区长度不应小于30m。
本设计方案中是利用对向车道来转移本向车流的情况的，本向车道的下游过渡区即为对向车道的上游过渡去，设置要求与上游过渡区相同。
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