施工通道专项施工方案

重庆地铁六号线二期起点~金山寺站区间、金山寺车站施工通道专项施工方案。

重庆轨道交通六号线二期工程bt一标段区间施工通道设计图纸；

施工现场调查情况；

有关施工规范、质量技术标准；

我公司在隧道施工中积累的经验及对隧道施工的研究成果和技术储备。

1）周边环境情况。

区间施工通道位于二期起点~金山寺区间隧道ydk35+580~773.734范围内，并于ydk35+773.734处与区间隧道相交。

施工通道起点设计路面标高为313.000m，终点设计路面标高为281.300m。

拟建区原始地貌宏观上属构造剥蚀浅丘地貌，施工通道址区地势较平缓，局部地势低洼处形成地表水汇聚地。

区间施工通道k0+000(明槽段起点)左侧距离道路中心线约10m处有一处砖房住宅，通道施工对其不产生影响；通道下穿龙塘水库：k0+080~210处，本段洞顶岩石厚度2.3～10.

0m，围岩受地表水影响，隧道顶板稳定性差，施工期间由于爆破等原因可能破坏岩体的完整性，加大原有裂隙，导致基岩裂隙贯通，成为输水通道，使水库积水涌入隧道，对隧道造成严重影响；k0+0210~380处该段洞顶岩石厚度9.9～19.9m，为深埋隧道。

隧道围岩主要为砂质泥岩夹砂岩透镜体，洞上方为水库，地下水状态为ii级，修正围岩级别为v级，沿线岩层产状较平缓，施工中洞顶无支护时围岩易于沿层面下坍产生小坍塌，雨季预计涌水量23.0l/min·10m。该段位于水库底部，库底到洞顶中风化岩体最小厚度12.

5m。施工期间由于爆破等原因可能破坏岩体的完整性，加大原有裂隙，导致基岩裂隙贯通，成为输水通道，使水库积水涌入隧道，对隧道造成严重影响。

2）设计情况。

二期起点~金山寺区间施工通道全长380.00m，前70.0m范围为明槽段，其后为暗挖段，其长310.00m。

施工通道起点设计路面标高为313.000m，终点设计路面标高为281.300m。

相对高差31.293m，最大纵向坡率为10.2％。

施工通道净宽6.0m，净高5.5m,中间设两个错车道，错车道长度为20m,净宽9.

0m。k0+000~k0+070明槽段采用放坡开挖并采用喷锚支护的方式，k0+070~k0+380为暗挖段，断面型式为直墙圆拱，进洞时，加设超前管棚及注浆小导管超前支护。

明槽段采用放坡开挖并采用喷锚支护的方式：两侧边坡岩层部分刷坡坡率为1:0.

5；土层部分刷坡破率为1：1.5；钢筋网为φ8@150x150m、喷射混凝土c25厚0.

10m；中空注浆锚杆φ25，间距1.0×1.0m，梅花型布置，岩层锚杆最小长度5m,且嵌入稳定中风化岩层内长度≥4m，土层锚杆最小长度为7m,注浆压力0.

5~1mpa。边坡设置d100pvc塑料排水管，其间距为3m，呈梅花形布置。孔壁应开小孔，每孔直径为10mm，每周开4个小孔，周与周之间孔间距为100mm，排水管外用土工布包裹。

k0+070~终点暗挖段断面型式为直墙圆拱，共a、b、c、d四种断面支护形式。进洞时，加设超前管棚进行预支护。施工通道不设二衬，在主体结构施工完毕后，封堵回填。

进洞时对洞口进行放坡处理，坡率为1:1.5，坡面采用喷射混凝土、超前小导管注浆支护。

暗挖采用超前管棚预支护进洞。洞口段设2m长的套拱，套拱为65cm厚c30混凝土，内设4榀ⅰ20b导向工字钢。套拱向坡面方向设反坡以防落石及加强洞口排水。

3)主要材料规格。

喷射混凝土：c25早强混凝土（钢纤维）;

锚杆及管棚用水泥砂浆：m30

钢筋：采用hpb235钢筋（公称直径小于12mm的钢筋）、hrb335钢筋（公称直径大于等于12mm的钢筋）二种；

钢材：钢架、钢板采用q235b钢材。

焊条：e43系列用于焊接hpb235钢筋，q235b钢材；e55系列用于焊接hrb335钢筋

螺栓：普通螺栓8.8级，性能等级为a级。

明槽段边仰坡及暗挖部分均采用φ25中空注浆锚杆。

管棚φ108，超前小导管φ50。

1）周边环境情况。

施工通道成东西走向，与车站线路正交，主通道在东侧与车站主体相接，支通道接1号风道。主通道北侧为修建中的城市次干道白云路并从次干道下方穿过。

拟建区原始地貌宏观上属构造剥蚀浅丘地貌，施工通道终点区域的地势总体平缓，东北侧地势略高，相对高差约5m。

2）设计情况。

施工通道成东西走向，与车站线路正交，在东侧与车站主体相接。主通道长277.431m，支通道长193.

536m, 全长470.967m，其中ak0+000~ak0+044为填方段，ak0+044~ak0+086为明挖段，其余均为暗挖段。施工通道最大纵向坡率为11％。

施工通道暗挖段断面为直墙圆拱式，初支厚度均为0.25m，除进洞口20米外其余断面均不设二衬。施工主通道与支通道各设一个错车道。

明槽段采用放坡形式。该施工通道作为临时工程，可根据需要，在主体工程完成后进行回填封堵。

暗挖段a、b和c支护类型净跨均为6m，净高均为5.5m，分别用于洞口加强段、浅埋段和深埋段；d型支护净跨为9m，净高为5.7m，用于错车段。

明槽段采用放坡形式，岩层坡率为1：0.5，土层为1：

1.5，坡面采用喷射混凝土及锚杆进行防护。暗挖采用超前管棚预支护进洞，进洞口处埋深约4m。

洞口段设2m长的套拱，套拱为50cm厚c30混凝土，内设4榀ⅰ20b导向工字钢。套拱向坡面方向设反坡以防落石及加强洞口排水。

3)主要材料规格。

喷射混凝土：c25早强混凝土（钢纤维）;

锚杆及管棚用水泥砂浆：m30

钢筋：采用hpb235钢筋（公称直径小于12mm的钢筋）、hrb335钢筋（公称直径大于等于12mm的钢筋）二种；

钢材：钢架、钢板采用q235b钢材。

焊条：e43系列用于焊接hpb235钢筋，q235b钢材；e55系列用于焊接hrb335钢筋

螺栓：普通螺栓8.8级，性能等级为a级。

明槽段边仰坡采用φ25砂浆锚杆，暗挖部分采用φ25中空注浆锚杆。

管棚φ108，超前小导管φ50。

本场地内为构造剥蚀构造丘陵斜坡原始地貌单元，场地大部分地势平坦，场地内上部主要为素填土，下伏基岩主要为砂质泥岩，局部夹砂岩薄层。本施工通道主要穿越第四系全新统填土层(q4ml)、第四系全新残坡积粘性土(q4el+dl)、侏罗系中统沙溪庙组(j2s)沉积岩层。

第四系全新统人工填土(q4ml)

多为紫褐色、褐黄色。以粘性土夹砂岩、泥岩碎（块）石为主，块石含量5～25％，粒径200～1000mm，碎石含量15～25％，粒径20～200mm。结构一般为稍密～中密。

第四系全新残坡积粘性土(q4el+dl)

粉质粘土：紫色～黄色。一般呈可塑～硬塑状，无摇振反应，干强度中等，局部高，韧性中等～高。

在沿线不连续分布，厚度一般为0.40～2.50m，局部原始谷心地段较厚，可达2.

50～4.70m。

侏罗系中统沙溪庙组（j2s）

砂岩与砂质泥岩呈不等厚互层状，岩体裂隙不发育~较发育，呈整体块状结构，厚层状构造。施工通道暗挖段围岩均为ⅴ级。围岩岩性为砂质泥岩，局部夹砂岩薄层，洞顶围岩厚度为2.

5~20.48m。

地下水主要为松散土层上层滞水和基岩裂隙水，主要补给**为大气降水，无统一地下水位，受季节影响变化大。由于地势低洼，本段大部地段为原始地势低洼地带，形成地表水汇聚区。

本区间施工无不良地质现象。

本场地内为构造剥蚀构造丘陵斜坡原始地貌单元，场地大部分地势平坦，场地内上部主要为素填土，下伏基岩主要为砂质泥岩，局部夹砂岩薄层，地下水主要为松散土层上层滞水和基岩裂隙水，主要补给**为大气降水，无统一地下水位，受季节影响变化大。周边工点水压力试验表明，基岩的渗透系数为0.026～0.

036，透水性弱。

拟建区出露的地层由上而下依次可分为第四系全新统填土层(q4ml)、残坡积层(q4el+dl)和侏罗系中统沙溪庙组(j2s)沉积岩层。明挖段上覆土层厚度0~5m左右，下伏基岩为中厚层状砂质泥岩，两侧的土质边坡稳定性差。左侧岩质边坡倾向约177，边坡无外倾不利组合，边坡稳定性主要由岩体自身强度控制，边坡的破坏模式局部掉块。

边坡岩体类型为ⅲ类。岩体破裂角60，岩体等效内摩擦角55。右侧岩质边坡倾向约357，边坡稳定性主要由裂隙j1控制，直立切坡，边坡岩体有可能沿裂隙j1滑塌，边坡岩体类型为ⅲ类。

洞口仰坡倾向约267，边坡稳定性主要由裂隙j2控制，直立切坡，边坡岩体有可能沿裂隙j2滑塌，边坡岩体类型为ⅲ类。暗挖段围岩级别为ⅴ级，隧道顶板稳定性差，受地表水影响。k0+137.

340~k0+241.050段隧道洞身段主要为砂质泥岩夹砂岩，围岩级别为iv级，地下水状态为i级修正级别为iv级，洞顶中等风化岩体厚度为10~36.0m, 沿线岩层产状较平缓，施工中洞顶无支护时围岩易于沿层面下坍产生小坍塌。

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