微观经济学作业

高速公路“双节”免收费。

这次长假，中国高速公路首次对七座以下小车实行免费通行。交通部门预计，8天长假，全国7.4亿人次出行这将创下同期出行新纪录，高峰时段甚至不亚于春运。

这场“全国大堵车”几乎是预料之中。据中国公安部交管局30日傍晚发布的数据，长假首日，京港澳、京沪、沪昆、常台等高速公路交通流量集中，部分地区流量增长40%至200%。长假首日高速公路变成“龟速”，已经开始引发公众对高速公路到底该不该免费、该怎么免费的讨论。

一些乘客认为，造成拥堵的不仅仅是**量爆棚，管理手段没有跟上也是原因之一。“长假八天都免费，第一天上路就不应该发卡了，发卡才是堵车的原因。”清华大学经济管理学院经济学讲席教授李稻葵在微博上评论称，**是社会协调机制，高速免费等于动员大家一起上路堵车。

还有乘客提出，免费和传统的经济学原理相违背，应该是高峰的时候收费，低谷的时候免费，对免费时段进一步科学审视并加以调整。

今年中秋、国庆小长假期间，国家首次推出了针对小型客车的高速公路免收费政策。措施一出，广州多家旅行社便开始抢滩自驾游、租车游市场。业内人士预计，由于交通成本节约了30%-40%，今年国庆期间自驾游旅客会创历年新高。

南湖国旅方面表示，新政一出，该社首次出现了省内游与国内游“抢客”的局面。针对可能出现的需求热点，该社推出了包含酒店、加油券、景区门票等在内的打包产品，供自驾游旅客选择。

高速公路变成高堵的原因是什么呢？笔者认为有如下几种情况：

一是大家的从众心理，好不容易出现这么个政策，感觉像天上掉馅饼，本来不打算出门或远游的，也临时改变主意想乘机享受一把，毕竟来来回回几百块钱，也是实实在在的银子。

二是有关部门低估了民众对这一政策的热心程度，准备不充分，宣传不到位，政策解释不透，道路疏通不及时。例如，有些司机只知道高速免收费从9月29日0点起，不知道是指0点以后下高速的都不收费，拥挤在高速入口处等0点到了才敢上路，造成交通拥堵。