文件编号：
版本： 第 01 版
石家庄市正定新区市政预留工程。
防物体打击事故应急预案。
中铁十七局集团****。
石家庄工程指挥部四分部。
二〇一四年七月。
颁布通告。中铁十七局集团石家庄工程指挥部四分部防物体打击事故应急预案》（第01版）经评审通过，现予以颁布，自2023年7月11日起生效。分部本级及所属各劳务队应按本预案要求，认真做好事故应急准备工作。
签发：年月日。
目录。一、总则 1
1、编制目的 1
2、编制原则 1
3、编制依据 1
4、适用范围 2
二、工程概况 2
三、事故危害度分析 4
四、应急处置的基本原则 4
五、组织机构及职责 4
1、应急组织体系 5
2、指挥机构及其职责 5
2.1 应急救援总指挥的职能及职责 5
2.2 应急救援及事故现场副总指挥的职能及职责 6
2.3 事故抢险组 7
2.4技术支持组 7
2.5通讯联络组 8
2.6 保卫疏导组 8
2.7 医疗救护组 8
2.8 后勤保障组 8
2.9 善后处理组 8
2.10 事故调查组 9
六、预防与预警 9
1、危险源监测监控 9
2、预防管理措施 9
3、工程措施 10
4、预警行动 11
4.1 预警条件 11
4.2 预**式、方法 11
七、信息报告程序 11
八、应急处置 11
1、响应分级 11
2、响应程序 12
3、处置措施 12
九、应急物资与装备保障 13
十、医疗救护 13
附件1 15
附件二 16
附件三 17
防物体打击应急预案。
一、总则。1、编制目的。
1）目的：快速、及时、妥善处理本分部发生的突发性物体打击事故，做好救援处置工作，最大限度地减少事故造成的人员**、财产损失和社会危害，维护人民群众的生命安全和社会稳定。
2、编制原则：
1） 以人为本，科学管理的原则。把保障人民群众的生命安全和身体健康当作首要任务。在事故未发生时充分做好预防工作；在事故发生后，立即营救受伤人员，组织撤离或采取其他措施，保护危害区域内的其他人员。
2) 统一领导，分级负责的原则。在轨道公司和指挥部的统一领导和组织协调下，分部按照职责和权限，负责生产安全事故的应急管理和应急处置工作，建立安全生产应急预案和应急机制。
3) 属地为主，分级响应的原则。在生产安全事故发生后，事故单位，必须作出“第一反应”，果断迅速地采取应对措施，组织应急救援队伍。先期到达的应急救援队伍，要抓住时机，迅速有效地实施先期处置，全力控制事态发展，切断事故灾害链，防止次生、衍生和耦合事故（事件）发生。
同时，应立即向上级部门报告事故情况。上级部门迅速对事故作出判断，决定应急响应行动。
4) 预防为主，平战结合的原则。贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。
3、编制依据。
预案导则；1、《中华人民共和国安全生产法》
2、《中华人民共和国突发事件应对法》
3、《石家庄市安全生产条例》
4、《生产安全事故报告和调查处理条例》
5、《建设工程安全生产管理条例》
6、《国家处置城市地铁事故灾难应急预案》
7、《***有关部门和单位制定和修订突发公共事件应急预案框架指南》
8、施性施工组织设计及分部现有的人力、物力、财力情况。
4、适用范围。
适用于中铁十七局集团****石家庄工程指挥部四分部管控范围。
二、工程概况
工程项目简介。
行政中心站为1号线二期与规划4号线远期线的换乘站，车站位于正定新区北京南大街（南北向）与临济路（东西向）交叉口，车站周边为农田。北京南大街规划红线宽度60m，临济路红线宽度为48m，均未实现规划。本站为地下两层岛式车站，与远期4号线换乘，由于两线建设时序超过10年，本期1号线二期车站施工时仅预留与远期线车站换乘节点。
车站周边规划有市大剧院、美术馆、图书馆、青少年活动中心、新区市民广场以及综合商务中心，周边用地主要规划为商业服务业用地、商业办公混合用地，沿规划路两侧均规划有防护绿地。
车站中心里程为k31+450.000，结构总长238.95m，车站标准段宽度23.
1m，顶板覆土约3.1m，底板平均埋深约16.4m；盾构端头井段宽度26.
6m，底板平均埋深17.7m。结构型式为地下两层三跨箱型框架结构；车站附属结构设有四个出入口、1个疏散通道及两个风道。
车站主体结构采用明挖顺作法施工。围护结构两层站采用ф800@1200mm钻孔灌注桩+三道钢支撑支护型式，换乘节点基坑沿近期站纵向采用ф1000@1400mm钻孔灌注桩+五道钢支撑支护型式，沿横向采用土钉墙支护。
本车站两端区间均采用盾构法施工，车站南端盾构接收，北端盾构始发。
车站周边暂无既有管线。
会展中心站位于新城大道西侧，车站西南侧为规划会展中心，其范围内有滨水北路与新城大道交汇，交通流量大，有市政管线从车站东西两侧通过。本站车站形式为地下双层岛式车站，车站位置周边规划主要以文化娱乐用地、综合体用地、公共绿地为主。会展中心位于站点西南侧，是石家庄市正定新区举办各种国际、国内会议展览的重要场所，可容纳4000个标准展位，公交首末站位于站点的南侧，站点东侧为综合体用地。
车站中心里程为k30+276.000，结构总长253.200m，车站标准段宽度21.
1m，顶板覆土约为2.5m，底板埋深15.64m。
小里程方向盾构井宽度25.60m，顶板覆土约为2.5m，底板埋深17.
2m。右线大里程方向风道外挂处宽度28.95m，顶板覆土约为2.
5m，底板埋深15.6～17.2m。
车站结构型式为地下双层两柱三跨矩形框架结构，车站两端的区间隧道采用盾构法施工，在车站两端均设盾构端头井；会展中心站位于新城大道西侧，车站西南侧为规划会展中心，其范围内有滨水北路与新城大道交汇，交通流量大，有市政管线从车站东西两侧通过。本站车站形式为地下双层岛式车站，车站位置周边规划主要以文化娱乐用地、综合体用地、公共绿地为主。会展中心位于站点西南侧，是石家庄市正定新区举办各种国际、国内会议展览的重要场所，可容纳4000个标准展位，公交首末站位于站点的南侧，站点东侧为综合体用地。
车站中心里程为k30+276.000，结构总长253.200m，车站标准段宽度21.
1m，顶板覆土约为2.5m，底板埋深15.64m。
小里程方向盾构井宽度25.60m，顶板覆土约为2.5m，底板埋深17.
2m。右线大里程方向风道外挂处宽度28.95m，顶板覆土约为2.
5m，底板埋深15.6～17.2m。
车站结构型式为地下双层两柱三跨矩形框架结构，车站两端的区间隧道采用盾构法施工，在车站两端均设盾构端头井；车站附属结构设有4个出入口，分别为a~d号出入口，以及两个风道，分别为号风道。
根据中铁十七局集团石家庄工程指挥部四分部的工程任务情况以及****《程序文件》——应急准备与响应”程序的有关规定。为保证在发生物体打击事故紧急情况时，对其作出应急响应，以便实施有效应急控制，以预防和减少人身伤害和财产的损失，特编制本预案。
三、事故危害度分析。
存在物体打击事故的施工：
1）重叠作业，垂直交叉作业、高处作业下方未按规定架设合格的安全平网或未设安全防护层；
2）起重作业时无现场负责人进行指挥，吊运重物不规范，起重机械维修保养不及时；
3）用脚手架钢管加扣件，搭设吊篮架；吊索、吊钩、吊篮等损坏；
4）作业平台临边未设置挡脚板；
5）隧道内施工未按规定顶撑或固壁支护，未执行班班“敲帮问顶”等安全操作规程。
物体打击伤害是事故中四大伤害（高处坠落、物体打击、触电、机械伤害）中的一种，特别在施工周期短、劳动力、施工机具、物料投入较多、交叉作业时常有发生，在安全事故中占有较大比例。因此，落实安全生产基本要求，弄清物体打击产生的原因，采取切实有力预防措施，是杜绝安全事故发生的有效途径。
四、应急处置的基本原则。
物体打击事故发生后，分部应根据事故性质、类别、严重程度，决定是否立即启动应急预案，研究制定现场救援处置方案，以确保人员人身安全、最大限度降低财产损失为首要目标，按照现场勘查和救援同步进行的原则及时开展工作，保证组织到位、应急救援队伍到位、应急救援物资到位。
物体打击事故应急预案
1 适用范围。本预案适用于海与城住宅一区工程临时售楼处及附属结构 售楼处项目施工高空作业中发生物体打击安全事故的应急救援。2 编制目的。为了防止和减少售楼处施工高空作业物体打击安全事故中人员 和财产损失，促进我部安全生产形势的稳定好转以及总结安全生产工作的经验和教训，明确本单位安全生产工作的重大问题...
3物体打击事故应急预案
1 工地潜在事故危险评估。通过对施工全过程危险因素的辨识和评价，物体打击事故发生几率较大，造 身伤害和财产损失较严重，列为项目工程的重大危险因素。项目部针对以上潜在的事故和紧急情况，编制应急准备及响应预案，当事故或紧急情况发生时，应保证能够迅速做出响应，最大限度的减少可能产生的事故后果。应急行动小组...
物体打击事故应急准备与响应预案
102省道 211国道 旬阳至小河公路。改建工程第三合同段项目部。物体打击事故应急预案。拟制安保科。审核人。批准人。受控状态。发放编号。生效日期 2016年6月25日 一 应急准备。1 组织机构及职责 1 项目部物体打击事故应急准备和响应领导小组。组长 陈能强 副组长 田锡荣 邓嘉伟 胡金童。成员 ...