珠海机场高速公路a2合同段。
系梁与接桩工程首件工程。
施工总结。上海城建。
上海城建（集团）公司。
珠海机场高速公路第a2合同段项目经理部。
2023年9月
项目首件工程验收申请表。
合同段：a2单位名称：上海城建（集团）公司珠海机场高速公路a2合同段项目经理部日期：
项目首件工程验收审批表。
合同段：a2单位名称：上海城建（集团）公司珠海机场高速公路a2合同段项目经理部日期：
目录。1. 首件工程验收申请表。
2. 首件工程验收审批表。
3. 系梁与接桩工程首件工程施工总结。
4. 首件工程开工申请批复单。
5. 施工技术方案审批表。
6. 首件工程施工方案。
7. 施工技术交底。
8. 试验资料。
9. 中间交工证书。
#墩左幅系梁与接桩工程首件工程施工总结。
1、施工说明。
我公司承建的广东省珠海机场高速公路工程土建工程第a2标段工程设计起点桩号：k12+400，设计终点桩号：k22+300，工程全长9.
900km。本工程由路基工程(k12+400~k12+580)、桥梁工程（k12+580~k13+880，k15+180~k22+300）、互通工程（k13+880~k15+180）组成。其中特大桥1座，互通1处。
本首件工程为；左幅71#墩，桩号：k14+358.558, 71-1与71-2桩距：
6.55m ,系梁：1.
2m*1.0m 桩帽：上口2.
2m,下口1.5m组成的钢筋砼结构。桩顶标高为：
0.595m设计砼方量为：6.
1m3,设计钢筋用量为：960.6kg。
为保证首件系梁与接桩工程的施工质量，我部于2023年07月28日对71#墩左幅系梁与接桩工程进行施工，于2023年08月22日浇筑系梁与接桩工程混凝土。作为系梁与接桩工程首件认可制工程，严格控制施工过程中的毎一道工序的质量，争取首根系梁与接桩工程施工在内部自检和监理监督指导下顺利进行，以作为后续工作的样板工程，并带动和推进后期质量。
2、设备、材料到场情况。
3、施工及管理人员到场情况。
1）技术及现场管理：4人；
现场技术负责人：游江现场生产负责人：钟永昌。
现场质量负责人：周春胜现场安全负责人：刘凯建。
2） 模工： 5人。
3）钢筋工： 5人。
4） 泥工： 5人。
5） 电悍工：1人。
6） 电工： 1人。
4、施工过程及质量控制。
4.1桩帽与系梁开挖。
由测量人员准确放出开挖边线，经校核无误后开挖。采用人工配合机械的方法开挖，机械开挖至设计标高以上20cm，由人工清至设计标高。在开挖过程中测量人员严格控制开挖底标高，严禁超挖和扰动原状土。
基坑开挖根据地层情况采用1：0.3~1.
0放坡。
根据现场实际情况，若有地下水，基坑四周设排水沟，排水沟留一定坡度保证排水顺畅。基坑范围以外一角处设置集水井，用潜水泵从集水井中抽水，24小时直班，基坑严禁浸泡。
基坑开挖完毕后对其平面位置、尺寸、高程等情况进行检验。基底高程容许误差：±50mm。
4.2破桩。
用空压机进行破桩，破桩时注意对钢筋保护，不得损坏和过分弯曲钢筋，破桩标高严格按设计标高。
4.3 浇捣垫层。
破桩检查合格后进行垫层施工，垫层用c15砼浇捣，浇注时注意标高控制，表面平整度，完成后由测量人员进行复查。
4.4钢筋帮扎
4.4.1. 施工准备。
提前申报钢筋规格、数量，钢筋进场后按不同的钢种、等级、牌号、规格及厂家分批验收、分别堆放保存，并立牌以便识别。堆放时下面铺方木垫高，垫木不少于30cm,上面以盖布遮盖，防止锈蚀和污染。钢筋进场后进行抽样检验并报请监理工程师审批，检验合格后进行加工。
4.4.2. 钢筋加工。
钢筋使用前若有锈蚀、污染，将表面漆皮、鳞锈、油渍等清除干净；盘条和弯曲的钢筋进行调直。
认真熟悉图纸，计算各种型号钢筋的下料长度，根据下料长度及库存钢筋情况进行配筋、下料，下料时执行下料单制度。加工制作严格按照图纸设计要求和施工规范进行，特殊钢筋须放样加工，加工过程中严格控制各种加工误差（钢筋加工的允许误差见下表）。制作完成后按照钢筋编号、使用部位等分别保存并挂牌标识。
接头除设计特殊要求外均采用双面搭接焊，电焊工持证上岗，正式施焊前进行试焊，合格后正式施焊。焊接时两钢筋搭接端部向一侧弯折，弯折角度不大于4°。保证两接合钢筋轴线在同一直线上，偏差不超过0.
1d。接头双面焊缝长度≥5d（d为钢筋直径）。焊渣随焊随敲，以便出现气孔、夹渣等不良情况时予以补焊。
所用焊条性能符合有关规范要求。
4.4.3钢筋绑扎。
测出桩中心，弹出四周边线，复核无误后严格按照设计图纸和施工规范安装。绑扎钢筋的扎丝头在每一个绑扎接点绑扎完成后，用手压向钢筋骨架内侧。钢筋绑扎必须牢固而且做到横平竖直，相互对应。
钢筋接头设置在钢筋应力较小处，并且错开布置。钢筋接头与钢筋弯曲处的距离不小于钢筋直径的十倍。两接头间距离不小于30d且不小于50cm，同一截面内钢筋接头的截面面积占总截面面积的百分比不超过50%。
严格控制钢筋的保护层厚度，在钢筋与模板之间设高标号砂浆垫块，垫块间距0.5~1.0m，采取梅花形布置。
4.5模板安装。
4.5.1施工准备。
对施工部位所需材料、规格、数量，提前上报；跟据图纸对系梁进行翻样。
4.5.2 模板设计。
桩帽采用加工场加工的定型钢模，系梁模木工棚加工，现场组装，采用竹胶板和10cm*10cm主方楞、10cm*5cm次方楞，上、中、下对拉。接缝处贴密封条，防止漏浆。
4.5.3 模板安装。
桩帽定型钢模现场组装，螺丝固定，定位销定位，四周用调节支撑支撑，确保垂直与稳定，系梁底模、测模板上订5cm*10方木15cm一根，外用10cm*10cm方木每边5根用14mm螺杆上、中、下三道对拉，每60cm一道，外用10cm*10cm方木对撑，增加其稳定性及其平面位置的准确性，底模支撑采用两测钢管支撑、梁中用调节钢支撑，间距60cm-80cm,垫木用两根10*10cm方木。（视地基情况曾加垫木数量）
模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查。合格后浇筑混凝土。
4.6混凝土浇捣：
4.6.1施工准备：
准备好相应施工机械及工具，连接好临时施工用水、用电，并对施工部位架设好临时脚手架，确保施工安全。
4.6.2 施工缝处理：
用压力水将桩头冲洗干净，浇捣前用2cm—5cm同标号的沙浆接浆，可用泵车润管沙浆。
4.6.3 混凝土浇筑
对模板、钢筋和预留件进行检查，将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。垫层充分湿润。
混凝土分层浇筑，在下层混凝土初凝之前完成上层混凝土施工。在混凝土浇筑过程中保证浇筑施工连续进行，同时注意模板、支撑以及预埋件等的稳固情况，发现有松动、变形、移位时及时通知相关人员。
4.6.4 混凝土振捣。
浇筑时采用插入式振动器振捣，插入点呈梅花型均匀布置，以免漏振。间距保持在其作用半径的1.5倍之内，即30cm，与侧模保持5～10cm距离。
插入下层混凝土5～10cm，振捣完毕后振捣棒徐徐提出，避免碰撞模板、钢筋以及预埋件。严格控制振捣时间，当混凝土表面停止下沉、不在冒出气泡时停止振捣，以免过振。
4.6.5 混凝土养护。
混凝土浇筑完毕后应两次收浆，在收浆后，根据当时气温情况立即采取相应措施进行养护，气温低于5℃时表面覆盖草帘保温，严禁向混凝土面上洒水。气温高于5℃时洒水养护，保持混凝土表面湿润。养护时间不少于7天。
待混凝土达到一定强度后拆除模板。
5、质量保证措施。
技术负责人对下面的施工人员作详细的技术交底，明确设计、规范的要求，以求科学合理的施工方案。
工过程中严格执行**质量检查制度，对每道施工程序，班组进行质量自查，合格后报分管质量员（一级）；分管质量员检查合格后报质量主管（二级）；主管部门对质量复查后，检查上报资料及记录，确认无误后上报上级部门或监理。
施工中严格执行监理程序，教育现场施工人员必需尊重监理工程师，接受监理工程师的指导和意见，确保本首件工程优良的目标。
6、首件工程总结。
项目部完成的首件系梁与接桩工程工程经质检工程师会同监理工程师进行质量检查验收后，认定首件工程施工工艺过程满足合同和规范要求，系梁与接桩工程施工工艺满足设计及规范要求。也验证了系梁与接桩工程施工方案的可靠性、合理性。该首件工程施工方案可作为最终桩基方案，进行后续系梁与接桩工程推广施工。
在今后的施工中严格执行监理程序，教育现场施工人员必须尊重监理工程师的指示，认真听取监理工程师的意见，自觉与监理工程师保持联系。
系梁首件总结
系梁首件工程施工总结。一 首件工程概况。为了加强工程质量，立足于 预防为主，先试点 的原则，认真贯彻执行 以工序保分项，以分项保分部 以分部保单位，以单位保总体 的质量保证体系，为了确保我合同段内的系梁工程质量符合设计要求及技术标准，我们于2010年4月17日xx特大桥右幅22 墩底系梁，该系梁宽为...
系梁首件总结
西上庄1 大桥右幅 系梁。成果总结。编制 审核 审批 中铁三局集团霍永高速公路 西段 四总队。目录。一 首件系梁的意义 2 二 工程概况 2 三 施工人员情况 2 四 施工机械设备 3 五 施工过程 4 5.1施工准备 4 5.1.1系梁放样 4 5.1.2桩帽与系梁开挖 4 5.1.3破桩 5 5...
桩基系梁首件总结
高速公路系梁首件工程。施。工。总。结。编制 审核 时间 2011年月日。桩基系梁首件工程施工总结。一 工程概况。从莞高速公路第十五合同段路线长8.82km，有1座特大桥，3座大桥，分别为铁场桥特大桥 惠虎跨线桥 清溪湖大桥 三坑大桥，桥墩均采用钻孔灌注桩基础。桩基系梁首件工程选在铁场特大桥左38 墩...