一、 编制依据。
1、 湖北陨十高速公路工程施工招标文件。
2、 国家、交通部先行有关的设计、施工规范和工程质量检验评定标准；
3、 我单位的综合施工能力、技术水平及企业定额；
4、 总体实施性施工组织设计；
5、 总监办下方的《监理计划》
二、 工程概况。
我部选定k34+930～k35+061段为路基填筑试验段，该段长131米，处理平均宽度16米，路基平均填高1米，采用素土填筑。每层土松铺厚度25~30厘米，压实厚度20厘米。主要工程数量：
素土1000立方米（自然方）。
三、 路基填筑试验段目的。
立足“预防为主，先导试验”的原则，抓住试验段的各项质量及技术指标进行综合评价，以指导后续大面积施工，及时预防和纠正各阶段施工中可能产生的各种质量问题。贯彻以工序保分项、以分项保分部，以分布保单位。
通过试验段工程的施工，总结确定翻晒的时间，翻晒遍数与含水量的关系。平整遍数、碾压含水量、压路机组合方式等技术参数和翻晒、平整、碾压等工艺及机械设备与人员的配置，同时验证施工工艺的可行性。经检验证明试验段施工的各项技术指标达到设计标准后，知道本标段的施工。
四、 试验段人员组织机构。
为搞好试验段的施工和总结，我们专门成立了试验段施工小组，具体人员是：
总工程师：质检部长质检员：
工程部长现场工程师：
实验室主任试验工程师：
测量队长：五、 施工机械配置。
本试验段设在路基一分部，根据其机械进场到位情况选用以下施工机械组合：
挖掘机：1台。
压路机：2台。
推土机：2台。
平地机：1台。
装载机：1台。
洒水车：1台。
实验一仪器、水准仪等。
六、 土厚度确定。
根据《公路路基施工技术规范》和该项目工程招标文件的要求及填土路基的成功经验，结合实际的施工环境和机械组合等情况，试验段的松铺厚度定为23厘米，试验段的目的是为高质量的路基施工提供详尽的施工工艺及数据，通过保障压实度来总结合理的机械组合及压实遍数。
七、 填筑材料。
根据现场情况，试验段的填筑材料采用k2+000~k2+800段挖方利用方（或某取土场），经现场检验，填料各项指标均符合《公路路基施工技术规范》的标准，各项指标如下：
最佳含水量：10.5%
最大密度：2.02g/立方米。
cbr：6.3%
八、 试验过程：
1、 试验验日期为2023年3月12日至2023年3月24日，施工期间天气较好。
2、 准备工作：路及所用填料的各项试验已完成，填料的各项指标均符合有关技术规范的要求（资料附后），施工机械和人员全部到位。
3、 清表及填前碾压。
本实验段位于地势较为平坦的耕地地段，清表前放出清表线，然后由推土机配合平地机清表。利用三轮压路机及振动压路机组合碾压，原地面压实度满足设计及规范要求。
4、 填土试验段的施工。
a） 测量放样：
用全站仪放出中桩、边桩，确定好填筑边界。在界外打好控制桩。做好标识，用石灰划出中线及左边线（两边各加0.
5米），并测量好各断面的标高（左、左中、中、右中、右）计为hi（标高资料附后）。
b） 上料：
根据松铺厚度23cm和自卸车容量 7立方左右，估算出 30m2 卸料一车。然后沿路基纵横轴线方向用石灰线格来控制卸料车数及位置。
c)测定填料含水量：
上料前测定填料含水量高于最佳含水量10.1% ，经过两天的量晒后，测定其含水量为：10.
3%，10.6%，10.4%，10.
1%，9.9%，10%，10.1%，10.
2%，接近最佳含水量。
d)摊铺整平：
先用推土机大致整平，用人工检查松铺厚度，推土机整平两遍后，再用人工配合平地机进行整平，然后测量出松铺标高记为zi（测点需与原地面各点相对应）。（资料附后）
e）压实：整平后进行碾压，第一遍振动压路机静压，2挡行驶，第一遍振动压路机小振动碾压后，检测压实度（试验资料见附表），第三遍振动压路机强震碾压后检测压实度（试验资料见附表），第四遍用三轮压路机碾压一遍，第五便用振动压路机强震碾压一遍后检测压实度（实验资料附后），第六便用三轮压路机碾压一遍，第七遍再用振动压路机强震一遍后检测压实度（实验资料附后），此时实验数据显示压实度已满足设计及规范要求。最后，振动压路机静压寿面一遍。
f)碾压完成后用水准仪测各断面的标高（测点需与前几次相对应），记为hi（资料附后）。再用三米直尺检测平整度，每200米测4处*3尺，最大空隙为5mm。
g)松铺系数的确定：
根据试验段施工中测得的原地面标高hi，松铺系数后标高zi，压实后标高hi，按下列公式确定松铺系数：
x=∑（zi-hi）÷∑hi-hi）
x：松铺系数，zi：松铺后标高，hi：压实后标高，hi：原地面标高。
经计算确定x=
h)路基试验段进行第二层填土，重复第一层填土施工工艺，对试验段施工工艺进行验证，其试验结果（见附表），松铺系数经计算为1.168（见附表），最终松铺系数取两层松铺系数结果的平均值x=1.167
九、施工工艺总结。
根据填土路基的实验成果并经验证，此种粒料可作为路基填筑的材料，松铺厚度为23cm：压实度厚度不超过20cm；推土机整平两遍，人工配合平地机整平一遍；（1）振动压路机静压一遍，（2）振动压路机微震一遍，（3）振动压路机强震一遍；（4）三轮压路机碾压一遍，（5）震动压路机再强震一遍，（6）三轮压路机在静压一遍，（7）震动压路机再震压一遍，压实度即可满足设计规范要求。最后，（9）震动压路机静压收面一遍。
附件：1、 试验段观测点平面布置图。
2、 试验段观测点清表碾压后与上土平整后标高对比表。
3、 每年压一遍后检查结果汇总表。
4、 碾压成型后检查结果汇总表。
5、 每次压实度检车记录。
6、 土工击实试实验报告。
路基填土试验段施工总结。
一、工程概况。
k43+300～k43+400段路基处于填方地段，我们选取该路段1～3层作为填土路堤试验段。
二、工作内容及目的。
选取k43+300～k43+400填方段1～3层作为填土路堤试验路堤试验段。通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。
通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，作为今后大面积填石路堤施工和质量控制的依据。
三、路基填筑施工方案。
1、施工准备。
机械安排：cat320挖掘机一台，用于取土场装车。
斯太尔自卸车6台，用于运输填料。
山推160推土机一台，用于填筑摊铺。
lt220b压路机一台，用于压实填方。
检测设备：lt229b压路机一台，水准仪一台，全站仪一台。
人员安排：杨永新质检工程师。
李斌路基工程师，负责测量。
李恕伟试验员。
臧亚伟专职安全员。
曹玖令施工负责人。
曹庆技术负责人。
另外配民工10人，负责边坡码砌和配合机械补平等工作。
2、基地处理。
用全站仪放出路基的中边桩，并用木桩做好标记，用压路机对原地面进行了填前碾压，由试验员进行了地基承载力和压实度试验，满足地基承载力150kpa和压实度90%的设计要求，并且向监理工程师报检，检验通过。
3、测量放样。
根据图纸结合导线复测结果，用全站仪放出路基中心线，每隔20m，在中心线上钉一个木桩，并在木桩端部钉一个小钉，以准确控制道路中心线。然后根据每个中心线点，分别放出边桩线。
4、填土路堤试验段施工。
为控制松铺厚度，现场做挂线处理，松铺厚度按30cm控制，并有专人在现场指挥。每层填料的宽度超处设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
填筑路基前用石灰线打出7m×7m方格网，按照每层不超过30cm厚度的要求计算出每个小方格的体积，结合运输车运土的立方数，从而确定每个方格所卸填料车数。现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填料厚度，施工员确认方格内车数准确后指挥推土机将填料推平（必要时用平地机，装载机配合）推平时先中间，后两头。沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成2%的横坡。
用压路机进行强振压实，压实过程中，人工用碎石进行补平。压路机两次轮迹重叠1/4～1/3，压实路线从外侧向内侧推进。振压4遍后，无明显轮迹印，再静压一遍。
在进行下层施工前都对前层进行压实度检测，本段路基压实度检测采用灌砂法的方法，即用压路机先静压一遍再振压四遍，然后再静压一遍。每层压实度都经过监理工程师复核检查并批准。
四、 试验段施工总结。
试验段完成后，我部对本次试验段进行了总结。
1、压实厚度。
填土路堤每次填筑完成后都测量该层顶面高程，相邻层位的顶面高程之差即为压实厚度。
2、压实遍数。
从试验结果分析，采用lt220b 20t压路机碾压6遍可达到压实度的要求。
3、压实度的检测。
本段填土路基采用灌砂的方法检测压实度，合格标准为不小于试验段分层的规定值。
4、表观质量。
碾压后的路堤表面无轮迹，表面平整。
5、试验成果分析。
填土路基碾压方式为先静压一遍再振压四遍然后在静压一遍，结合当地的自然条件（含水量过大）和我标的实际情况，路基填筑93区、94区采取土方施工，96区采用填石施工。碾压六遍后表观质量：无明显轮迹印，表面平整。
机械组合情况：lt220b压路机、cat320挖掘机、山推160推土机、斯太尔自卸车。
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