东莞市***工程。
第*标段工程设计工作管理报告。
批准： 审查：
编写： 编制单位（章）：*工程设计研究总院。
20** 年 **月。
目录。1、工程概括 1
2、工程规划设计要点 1
2.1 工程设计标准 1
2.2 工程设计方案 1
3、重大设计变更 2
4、设计文件质量管理 2
4.1 质量目标 2
4.2 保证措施 2
5、设计服务 3
6、工程评价 3
7、经验与建议 4
8、附件 4
8.1主要工作人员情况表 4
8.2工程设计大事记 5
8.3技术标准 5
1、工程概括。
本合同段为第*合同段，即**路**段（**桥至***大桥），起点桩号为k0+091.3，终点桩号为k3+299.022，全线长3207.
722米。红线宽24米，车行道宽15米，两侧各4.5米人行道，该段为新建道路，沿线控制因素主要有运河新建堤防、沿线建筑物、新建跨河桥及各相交路口。
本标段共有跨河桥一座。
运河路堤改造工程作为本次整治的重要组成部分，通过改建及新建河堤，大大提高运河及沿线的防洪标准，实现了100年一遇的防洪标准；新建河堤路，配合沿线景观、照明等设计，不仅补充和完善了各镇区路网，还能够提升运河形象，吸引更多的市民到运河两岸，共同见证本次运河综合整治的实际效果。
2、工程规划设计要点。
2.1 工程设计标准。
新建河堤路主要设计标准。
2.2 工程设计方案。
堤路结合总长3207.722米，道路红线宽24米，行车道宽15米，沥青混凝土路面，行车速度40km/h,道路等级为城市次干路；跨河桥一座，最大单跨跨度25米；排水管最大管径1米；绿化总面积约78907平方米；排站工程等别为ⅳ等，最大总排涝流量6.8m3/s,最大**机容量为360kw.
1.堤路结合工程。
1）．道路工程。
2）．交通工程。
3）．桥梁工程。
4）．排水工程。
5）．景观工程。
6）．电气工程。
2.上桥自排闸，上桥排站及下桥第一排站工程。
1）. 水工部分。
2）．景观部分。
3）．电气部分。
4）. 水机部分。
5）．金结部分。
6）. 拆除工程。
3、重大设计变更。
1） 2023年第***号市政**标在k1+900至k2+400共500米范围内现状有一排水渠正处路基行车道下方，我标段如现在施工，需将此渠填埋。由于当地村委强烈要求先做好排水设施才允许我部动工，为此，沿路基填方的坡脚线增加一条排水渠或管涵以满足当地排水需要。
2）2023年第**号在k0+960至k1+100段现况砼路面影响软基处理，需先破除此砼路面。k0+960-k0+990段现况路基下有大量石块影响水泥搅拌桩施工，需先清理换填至设计整平层标高。为此对k0+960-k1+100段破除砼路面及k0+960-k0+990段石块进行换填。
3）2023年第**号 段向运河挪动7m左右，因此需清淤换填，清淤泥厚度为50cm,经现场开挖实测此段淤泥深度为1～3米，与地质勘探报告不符；2. 道路工程图纸中k1+120～k1+380段的软基工作面标高为0.8m，k1+380～k1+580段的软基工作面标高为1.
5m，在路基设计表k1+120～k1+580段的地面标高为4.0m～4.9m，与软基工作面标高不符，致使路基填方数量减少； 3.
应当地村委会要求，在k1+310~k1+580段增设排水渠，但需增加征地拆迁面积；且为解决居民出行，应其要求在k1+315处增设一路口，但由于道路工程在此处的设计高程为7m，原地面高程为4.15m，坡短且高差大，存在安全隐患以上问题：1.
对k1+120-k1+310段路基软基处理方案做设计变更处理；2.对k1+120～k1+580段的填方数量进行调整；3.对k1+100~k1+520段线位向运河方向挪移。
4、设计文件质量管理。
4.1 质量目标。
1）设计文件和图纸符合国家的方针政策，符合国家、省、市的标准、规范及上级主管部门对本工程的审查意见，满足业主对使用功能的要求。
2）设计方案在征得业主同意的前提下尽量采用先进技术。
3）设计文件和图纸体现国家规定的安全性、可靠性及工程造价的合理性，深度满足国家规定及行业标准，满足良好的施工效果。
4）严把质量关，做到措施得当，争取将该项目做成优秀设计项目。设计产品合格率达到100%，一次校审优良率达到90%以上。对来自工程各方的信息处理率达到100%，业主满意率达到100%。
4.2 保证措施。
1）编制设计工作大纲后，配合业主收集所需的水文、地质等资料。
2）方案比较：在项目设计前期阶段，按照省、市、区主管部门对本工程初设报告审查意见及业主意见，进行多方案的经济性、合理性、技术先进性的方案比较和选择。
3）严格按合同要求，保证工程设计进度，从人力、物力等方面满足工程设计要求。
4）投资控制：严格按照有关定额编制办法编制概（预）算，编制人员要多到现场实施调查，设计人员优化设计。
5）配合业主组织各方面的会议（评审、会议、讨论等）。
6）在项目组内实行设计工作岗位责任制及技术质量经济责任制，明确各设计人员的岗位职责，并将各参与人的经济效益与其工作任务、技术责任、质量责任挂钩。
7）在项目设计过程中，由项目负责人对本工程实行全过程、全要素的技术管理，质量管理，并协调各专业的工作。
8）在项目设计过程中，坚持以 “三检制”（自检、互检、专检）为核心的质量检查制度及自查、校核、审查的校审制度，确保计算准确及图纸质量。
9）设计人员应及时收集反馈的质量信息，完善设计，进一步提高设计质量。
5、设计服务。
设计完成交付后，由东莞市***业主)组织各方召开了设计交底会，设计交底工作由道路、排水、绿化等各专业主要设计人员参与。根据本工程的特点和重要性，在施工开始时，院项目部任命***为设计代表，经常赶赴现场，不断与各方人员进行沟通，随时随地的处理施工过程中遇到的实际问题。在现场能解决的就立即解决，在现场不能解决的，请示总工程师后及时解决；遇到一些难度较大的问题，组织召开由总工、设计人员、业主、监理、施工单位等多方参与的讨论会，经过讨论、研究做出符合实际解决问题的方案和措施，并对修改的地方按照实际情况下发修改通知单，对涉及到原来的图纸需要修改的地方，全部重新制图，并按原发放范围发放。
设计代表对现场服务质量负责，并做了大量现场服务过程的结果记录，并做了保存和归档。
6、工程评价。
结合项目沿线土地利用性质及产业布局，工程的建设可为土地开发供完善的市政配套服务，营造便利的交通出行环境，促进该区域的开发建设。
7、经验与建议。
本工程在施工过程中发生一些设计变更。主要原因有以下几方面：一是设计人员对有关主管单位、建设单位、管理单位意图的信息沟通不够，加上建设方在工程实施前后的使用要求产生变化，造成工程增加或修改。
二是设计方案的编制时间仓促，设计周期过短。建议在方案初期设计人员应向建设单位提出要求，加大对工程设计前期工作的投入；设计人员重视对工程基本资料的采集工作，认真踏勘，掌握第一手资料；及时与工程有关单位进行沟通，统一意见并形成书面材料备案；在现场施工中，严格按程序办事，没有业主的同意和签署不能随意变更设计。
8、附件。8.1主要工作人员情况表。
8.2工程设计大事记。
1）2010月8月图纸交底及第一次工地例会。
8.3技术标准。
1《公路路线设计规范》（jtg d20-2006）；
2）《公路路基设计规范》（jtg d30-2004）；
3）《城市道路设计规范》（cjj36－90）；
4）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(jgj 50-2001)；
5）《城市道路交通规划设计规范》（gb50220－95）；
6）《公路路基设计规范》(jtg d30—2004)；
7）《公路沥青路面设计规范》(jtg d50—2006)；
8）《公路桥梁抗震设计细则》（jtg/tb02-01-2008）；
9）国家其它有关设计规范、标准等。
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