2023年整理软基处理施工方案

发布 2022-03-20 11:50:28 阅读 1380

软土地基处治施工方案。

广州市市政集团****。

第一节工程概况 2

第二节软土地基处治施工方案 3

一、 施工准备 3

二、 测量放线 3

三、 直接堆载预压处理 3

四、 省道285线吴川龙首至市区段改建工程。

软土地基处治施工方案。

省道285线吴川龙首至市区段改建工程路线全长7.573km,全线共分三段:

1 起点段,施工里程k91+600~k96+500,长4.900km;

2 连接线,施工里程k96+416.030~k97+360.857,长0.945km;

3 市区段,施工里程k104+800~k106+527.763,长1.728km;

本项目路线起点段主线起点k91+600位于浅水镇龙首以西茂湛高速公路浅水互通立交环形出口处,路线往南经过新圩西侧、大萡位西侧转向东南方,在大萡位东南方向与原省道285先平交,路线继续往南经高连垌东侧,与乡道932平交后在秀山新村与秀莲村之间穿过,之后经东阳村以东跨越旺岭河,路线继续向南在经过雍村以西、东勇村东侧后与乡道936平交,然后经过多曹村和龟岭之间的低洼地,向南经下窖村东侧,最后终点位于东良村以东,桩号为k96+500,本段路线全长4.900km。连接线起点与主线k96+416.

030处与主线平交,终点与原省道285线相交,桩号为k97+360.857,本段路线全长0.945km。

市区段起点位于大角口以南梅花路上,桩号为k104+800,终点位于市区沿江路与同德路交汇处,桩号为k106+527.763,本段路线全长1.728km。

本项目路线全长7.573km。

起点段和市区段采用一级公路标准,设计速度为80km/h,路基宽24.5m;连接线采用二级公路标准,设计速度为60km/h,路基宽10m,均为整体式路基。

起点段和市区段路基标准宽度24.5m,路基各部分组成为:行车道宽2*2*3.

75m,硬路肩宽2*2.5m(含右侧路缘带宽2*0.5m),中间带宽3.

0m(其中:**分隔带2.0m,左侧路缘带2*0.

5m),土路肩宽2*0.75m.行车道采用2%的路拱横坡,硬路肩采用3%的路拱横坡,土路肩横坡为4%。

本项目路基工程包括路基填方、路基挖方、软基处理等。全线以路基填方为主,其中软基处理方式包括①直接堆载预压处理;②塑料排水板堆载预压处理;③水泥搅拌桩复合地基处理。

1、熟悉和掌握有关的图纸设计和施工规范要求及图纸会审记录、设计变更通知单等资料。

2、施工中所用的测量仪器如经纬仪、水准仪必须经过标定检定,合格才能使用。各种测量检查均需认真填写成果记录及附图,测量结果应准确可靠。

3、材料、人员、机械设备、各种工具应提前进场准备好,临水、临电设施架设或铺设完成。

4、做好施工现场的排水系统,同时,做好施工现场的安全、文明施工工作。

完成现场交接桩后,测量组立即进行中线、高程的贯通测量,并与相邻合同段联测闭合;施放线路中桩和路基边桩,测量成果上报监理工程师,并向各工区技术员交桩,经监理工程师同意后开始施工。

软土埋深大于2.0m的一般路段,若软土层厚度小于2.0m,且覆土高度大于3m,填方高度小于8m的路段采用直接堆载预压处理。

1、施工准备。

1)测量放出路基底层上边线,按照设计宽度,对其进行刷坡。保证路基宽度,定位出堆载预压宽度。

2)为了保证路基预压土填筑的线形,需要在两侧堆码砂袋。必须购置足够数量的塑料编织袋。准备好线和坡度尺,做好堆载预压土的坡度。

3)准备足够数量的堆载预压土。

2、施工工艺。

路基堆载预压是公路路基施工的一道重要工序之一,位于软土地基、土质地基上的区间路堤均需要进行堆载预压,时间不少于6个月的观测和调整期,以控制工后沉降。堆载预压荷载分级逐渐施加,确保每级荷载下地基的稳定性。

1)铺设土工布。

当路堤填筑至基床底层完成后,先在填筑面上铺一层50cm厚石屑垫层,再在石屑垫层上铺一层反滤土工布(幅宽不小于2m),并考虑0.3m搭接,以防止预压土污染路基,同时也为预压期满后的卸载提供分界依据,防止卸载时扰动床底层结构,保证路基的整体性和稳固性;在土工布上再铺一层土工格栅,采用单向拉伸塑料土工格栅。

土工布铺设时,向下回折于石屑垫层底面每侧宽度2m,土工格栅向上回折于路基预压土中,回折宽度每侧2m。

2)预压土填筑。

1)工艺概述。

预压土按照设计的宽度、高度分层进行填筑,并保证其顶面良好的横向排水坡度。填筑时采用挖掘机装土,自卸汽车运输,推土机摊铺,平地机配合人工整平,压路机静压,边推土边摊平。严格控制加载速率,按放样宽度及松铺厚度控制卸土量,检查含水量,含水量适宜时推土机摊铺初步整平,然后用平地机精平,松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。

碾压三遍后开始检查压实度,之后每增加碾压一遍即检查一次压实度,直至达到要求的压实度标准。

2)卸料控制。

按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10 延长米范围内的卸料车数,以达到控制松铺厚度的目地。

3)摊铺整平。

首先检查填料的含水量,当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平,松铺厚度不应大于40cm。

填料的摊铺先用推土机初平,然后用平地机精平,保证每一填层的平整度及层厚的均匀,摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。

在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m 的距离。在沉降观测桩周围1m 范围内的路基采用人工填筑整平。

4)碾压。摊铺整平后,松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。采用20t振动压路机两台,两台压路机以中线为界,各压半辐路基宽度,分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。

碾压时采取从两侧向中心的顺序,纵向进退式碾压,行与行轮迹重叠0.4m,相邻两区段纵向重叠2.0m, 以保证无漏压、无死角,确保碾压的均匀性。

碾压方法为:静压一遍,弱振碾压一遍,强振碾压3~6 遍(同步检测),弱振碾压一遍,最后再静压一遍消除轮迹。即:

静压弱振强振弱振静压。碾压行驶速度开始时用慢速(宜为2-3km/h),最大速度不超过4km/h 。

5)压实检测。

在每一填层碾压三遍后即用k30 平板载荷仪、evd、核子密度湿度仪分别按检测频率检测地基系数k30、动态变形模量evd、孔隙率n。在使用核子密度湿度仪进行检测的同时,采用灌砂法(或灌水法)进行平行对比试验,以核准核子密度湿度仪的测试数据。压实标准为地基系数k30≥150mpa/m,动态变形模量evd≥40mpa,孔隙率n<28%,压实系数不小于0.

89(压实后湿容重不小于18.2kn/m3),检测频率按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号的规定,确保预压荷载的压实与稳定。

3)预压土卸载。

1)预压达到三个月时,应组织进行工后沉降预分析,利用回归分析法**卸载时间点,如不能满足节点工期要求,应及时调整预压高度,进行动态设计,相关方案报监理、设计单位确认后方可实施。

2)预压达到六个月时,由建设单位组织,根据沉降观测数据进行工后沉降分析,结果满足设计要求后,业主、设计、监理、施工单位共同确认,分层进行卸载,卸载过程中不得污染已施工完成的路基。卸载完成后进行基床表层施工。

4)施工监测。

1)施工监测目的。

预压期间应对路基沉降变形进行连续监测,根据检测结果分析地基最终沉降量完成时间,评估工后沉降是否满足设计要求,确定是否卸载进入下一道工序。

预压填土、预压期内及运架梁期间,必须对路基沉降和边桩位移进行观测,及时掌握路基稳定性,确保施工安全。

2)施工监测内容。

基底沉降监测:延用施工期的中心沉降板监测系统。正线路基每100~150m设一个监测断面,每桥路过渡段必须设置。

随着预压土柱增高,测杆与套管相应加高,填土、碾压过程中采取围护措施进行保护,测管出露预压土顶面控制在20cm以内,便于车辆通行,预压卸载时分段拆除,观测连续。

软基处理施工方案 改

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