一、工程概况。
(一) 桥梁概述。
本合同段共有预应力混凝土连续箱梁概述三座：lk13+333.5中桥、yk13+357.0中桥和官渡互通a匝道桥。
1、 lk13+333.5中桥位于左线半径为700m的左偏平曲线内，上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，其跨径组合为：3×25m，全桥长75m。
桥宽12.25m，采用单箱双室，梁高140cm。下部结构桥墩、台按正交设计；桥墩采用双柱；桥台采用肋式台，双肋，因台后直接接挡墙，故不做耳墙；基础采用摩擦桩。
2、 yk13+357.0中桥位于右线半径为720m的左偏平曲线内，上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，其跨径组合为：3×25m，全桥长75m。
桥宽16.25m，采用单箱三室，梁高140cm。下部结构桥墩、台按正交设计；桥墩采用三柱；桥台采用肋式台，三肋，因台后直接接挡墙，故不做耳墙；基础采用摩擦桩。
3、 官渡互通式立交a匝道桥跨径组合为 (3*25+5*25+3*25) m，三联共十一孔，均采用预应力混凝土连续箱梁。桥梁起点桩号为ak0+434.50，，终点桩号为ak0+716.
10，桥梁全长为281.60m。桥梁纵面位于r- 2000m、t- 70.
5m、e- 1.243m的凸型竖曲线上，平面依次位于r=160m的右偏圆曲线、a=75m的缓和曲线、r=80m的右偏圆曲线组成的组合平曲线内；墩台均沿设计线径向布置，全桥桥墩均采用柱式墩（双柱式），桥台采用肋式桥台，基础采用桩基础。箱梁采用顶底板平行、腹板铅直等高设计，箱梁横坡与路线横坡一致，由箱梁自身旋转现浇而成。
连续墩墩顶采用2m宽的部分预应力混凝土中横梁，在桥台及过渡墩处设置1.5m宽的部分预应力混凝土端横梁。
桥址处地层表层主要为卵石、亚粘土，稍密～中密状态；中间为强风化盐溶角砾岩，岩质较软，承载力较低，;底部为弱风化盐溶角砾岩， 质较硬，强度相对较高。 (二)遵循的规范、规程及规定。
1、《公路工程技术标准》(jtg b01-2003)
2、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(2023年版)
3、《公路工程水文勘测设计规范》(jtg c30-2002)
4、《公路工程地质勘察规范》(jtj064-98)
5、《公路桥涵设计通用规范》((jtg d60-2004)
6、《公路圬工桥涵设计规范》(jtg d61-2005)
7、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(jtg d62-2004)
8、《公路桥涵地基与基础设计规范》(jtj024-85)
9、《公路工程抗震设计规范》（jtj004－89）
10、《公路桥涵施工技术规范》(jtj041-2000)
11、《公路交通安全设施设计设计规范》(jtg d81-2006)
12、《公路交通安全设施施工规范》(jtg f71-2006)
13、《公路桥梁盆式橡胶支座》(jt391-1999)
14、《公路桥梁板式橡胶支座》(jt/t 4-2004)
15、《道路工程制图标准》(gb50162-92)
16、《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)
17、《公路桥涵施工技术规范》(jtj041－2000)
18、《公路工程质量检验评定标准》(jtj f80/1－2004)
19、《公路桥梁预应力钢绞线用ym锚具、连接器规格系列》(jt／t3291－1997)
（三）主要技术标准。
1.汽车荷载等级：公路-ⅰ级。
2.环境类别：ⅰ类。
3.**动峰值加速度： **动水平向峰值加速度为0.05g。
（四）、主要材料：
4.1 混凝土。
1．上部结构箱梁采用c50混凝土；
2．桥面铺装采用10cm厚沥青混合料，防水层采用普通防水粘结层；
3．调平层采用6cm厚c40混凝土；调平层内设d8间距为10×10cm的冷轧带肋钢筋焊网；
4．搭板、护栏采用c30混凝土。
4.2 钢材。
1.预应力钢绞线采用符合《预应力混凝土用钢绞线》（gb/t5224-2003）标准，其公称直径φs15.2mm，钢绞线面积140mm2。
钢绞线抗拉标准强度fpk=1860mpa，弹性模量ep=1.95×105mpa ，松弛系数ⅱ级，ζ＝0.3。
2. r235、hrb335钢筋应分别符合gb 13013-1991和gb 1499－98的规定。凡除部分构造外钢筋直径≥12毫米者，均采用hrb335(20mnsi) 热轧螺纹钢；凡钢筋直径<12毫米者，采用r235(a3)钢。
钢板应符合gb700－88规定的q235钢板。
3.锚具及管道成孔：箱梁锚具设计采用ovm型锚具及其配套的设备，预应力管道采用金属波纹管。
4.3 支座。
支座采用gpz(ii) ，所选支座应满足jt391-1999《公路桥梁盆式橡胶支座》和有关规定。
4.4 伸缩装置。
桥梁设计所选用伸缩装置是参照毛勒缝d80型进行设计。
4.5 护栏。
桥梁两侧均采用钢筋混凝土防撞护栏。
五）、现浇箱梁设计计算取用的有关参数：
管道摩阻系数μ＝0.25；
偏差系数k＝0.0015；
一端锚具变形引起的钢束回缩量为6mm；
钢绞线松弛系数ζ＝0.3；
梯度温度正负温差按10cm沥青铺装、6cm混凝土调平层考虑
支座不均匀沉降按l/3000考虑。
二、施工计划安排。
一）人员组织机构。
二）施工机具。
三）施工总体计划安排。
总体计划2023年1月5日开工，2023年8月22日完工，历时230天。其中：
lk13+333.5中桥_开工日期：2023年1月5日，完工日期：2023年3月13日；
yk13+357.0中桥_开工日期： 2023年1月10日，完工日期：2023年3月18日；
互通a匝道桥：
5*25m中跨——开工日期：2023年3月1日，完工日期：2023年5月15日；
3*25m中跨第一节段：开工日期：2023年4月30日，完工日期：2023年7月2日；
3*25m中跨第二节段：开工日期：2023年6月13日，完工日期：2023年8月22日。
详细施工计划安排见附表一：达陕高速公路d4合同段现浇梁施工计划安排表。
三、总体施工方案。
1. 现浇箱梁采用满堂支架施工，每次搭起整孔支架，严格控制支架的沉降，浇筑混凝土前应对支架进行预压，静压5天以上及达到稳定状态2天以上。（沉降稳定标准：
24小时沉降±1mm），预压荷载采用外模支立后内部水压办法预压，预压自重不小于上部结构自重，以消除支架的非弹性变形。
2.施工顺序：
lk13+333.5和yk13+357.0中桥采用预应力束两端一次张拉的方式进行；互通a匝道桥首先进行中间5跨一联的箱梁浇筑，张拉、封端完毕后同时分阶段施工第。
一、第三联。
顶底板采用分层浇筑，分层面选择在腹板高度的1/3~2/3之间，自底板混凝土浇筑起，在两天内完成顶板混凝土的浇筑。一个施工段内梁段较长时，可再分段浇筑，以减少因顶、底板混凝土龄期差别造成顶板和翼缘板混凝土的收缩裂缝，以免影响结构受力，一个施工段内的支架必须同时预压，该施工段内的其它未施工（帮扎钢筋、立模）梁段的预压荷载不得拆卸。一个施工段内再分段浇筑混凝土时，施工缝应选在离支点l/5~l/4之间。
四、施工工艺流程。
现浇箱梁施工工艺流程图。
五、施工工艺说明。
一）基底处理。
施工顺序为：泥浆池清淤—原地表回填压实整平—铺设50cm碎石垫层—面层压实平整。
1、地基处理前先进行墩台基坑及泥浆池进行砂砾换填处理，挖除淤泥及粘土层，回填时自底层起逐层夯实，每层厚不超过40cm，自地地面以下1.2m部分，压实度＞93%，以防加载后地面与既有河床部分及与基坑回填部位产生过大的沉降差。
2、原有原地面不平整位置，对过高部分挖除，对低洼处以碎石填筑保证支架铺设范围基地整体不会出现过大沉降差。
3、地表平整后，在支架范围内换填50cm碎石层，用振动式压路机压实，沉降量不超过2mm。
4、基底为碎石垫层，支架底枕木铺设前利用沙砾对枕木地面进行精平整处理，保证枕木全部受力。
二） 支架预压搭设。
施工过程为：支架搭设型式及材料确定—结构验算确认—支架预压。
1、支架搭设形式方案制定。
支架采用满堂红碗口式脚手架搭设，主受力杆件为48*3.5碗口杆件，允许承载力为30kn。支架沿桥梁纵向布局60cm，横向布局90cm；支架高度5m（其中翼板底高度6.
4m）；中间设置横杆5排。
支架部利用12cm*15cm横截面方木作为底枕，垂直桥梁中心布置，间距60cm；顶部采用10cm*12cm横截面方木作为顶撑，平行桥梁中心线布置，间距90cm；以1.2cm厚竹胶板作为底模（122cm*244cm）作为底模，底模下垂直桥梁中线布设10cm*10cm方木作为底撑，中心间距为30cm。
2、结构自重及施工荷载确定。
1）作用在支架顶面的梁体结构自重荷载（见表1）
表1 箱梁自重于支架底板应力计算。
2）施工荷载。
现浇箱梁施工方案
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